DRS

Drag Reduction System (atau DRS ) adalah bentuk bodywork pengemudi yang dapat diatur yang bertujuan mengurangi hambatan aerodinamis untuk meningkatkan kecepatan tertinggi dan meningkatkan penjualan di balap motor. Ini adalah sayap belakang mobil yang bisa diatur, yang bergerak sebagai respons terhadap perintah pengemudi. ^[1] DRS sering hadir dengan kondisi, seperti mobil pengejar harus berada dalam detik (saat kedua mobil melewati titik deteksi) agar DRS diaktifkan.
DRS diperkenalkan di Formula Satu pada tahun 2011 . Penggunaan sistem DRS adalah pengecualian terhadap aturan yang melarang bagian yang bergerak yang tujuan utamanya adalah mempengaruhi aerodinamika mobil.
Sistem ini juga digunakan di Formula Renault 3.5 sejak 2012 dan Deutsche Tourenwagen Masters sejak 2013 . ^[3] Sayap yang bisa disesuaikan juga digunakan oleh Nissan DeltaWing pada 24 Jam Le Mans 2012 , meski dengan penggunaan gratis.

Isi

• 1 Formula Satu
  • 1.1 Deskripsi fungsional
  • 1.2 Aturan penggunaan
• 2 Penerimaan
• 3 Lihat juga
• 4 Referensi

Formula Satu

Bagian ini membutuhkan kutipan tambahan untuk verifikasi . Tolong bantu memperbaiki artikel ini dengan menambahkan kutipan ke sumber terpercaya . Materi yang tidak aman dapat ditantang dan dihapus. (September 2016) ( Pelajari bagaimana dan kapan harus menghapus pesan template ini )

Di Formula Satu, DRS membuka penutup yang bisa disesuaikan di sayap belakang mobil untuk mengurangi hambatan, sehingga memberi mobil pengejaran lebih cepat dan dengan demikian kesempatan yang lebih besar untuk menyalip mobil di depan. FIA memperkirakan kecepatan meningkat antara 10-12 km / jam pada akhir zona aktivasi. ^[4] Bila tutupnya tertutup maka akan meningkatkan downforce, memberikan cornering yang lebih baik.
Perangkat yang hanya bisa digunakan saat balapan setelah dua lap balap selesai, dan saat mobil pengejaran memasuki zona "aktivasi" yang ditentukan oleh FIA.
Pada tahun 2011 , FIA meningkatkan jumlah zona DRS menjadi dua di beberapa sirkuit yang menampilkan beberapa penerbangan lurus panjang. Di Valencia dan di Montreal , dua zona disahkan pada berabad-abad yang panjang, sementara di Monza dan di Buddh , dua zona diciptakan di bagian sirkuit yang terpisah. Dua zona awalnya direncanakan untuk setiap balapan dengan beberapa jarak jauh dari Montreal dan seterusnya (tergantung pada keberhasilan Montreal / Valencia), namun ini tidak dilaksanakan. ^[5] Namun, pada putaran kedua dari belakang musim 2011, dua zona berabad-abad yang panjang beruntun melihat kembalinya di Yas Marina .
Bila penggunaan DRS tetap berlaku untuk musim 2012 , zona kedua ditambahkan ke jalur pembukaan di Melbourne .

Deskripsi fungsional

Elemen horizontal sayap belakang terdiri dari bidang utama dan flap. DRS memungkinkan flap untuk mengangkat maksimal 50 mm dari bidang utama tetap. Hal ini mengurangi oposisi (drag) ke aliran udara terhadap sayap dan mengakibatkan downforce lebih sedikit. Dengan tidak adanya kekuatan lateral yang signifikan (garis lurus), downforce yang lebih sedikit memungkinkan akselerasi lebih cepat dan kecepatan puncak yang potensial, kecuali dibatasi oleh rasio roda gigi atas dan pembatas mesin. Sam Michael , direktur olahraga tim McLaren , percaya bahwa DRS di babak kualifikasi akan bernilai sekitar setengah detik per lap.
Efektivitas DRS akan bervariasi dari satu jalur ke trek dan, pada tingkat yang lebih rendah, dari mobil ke mobil. Efektivitas sistem ditinjau pada tahun 2011 untuk melihat apakah menyalip dapat dipermudah, namun tidak sampai keterampilan pengemudi dikesampingkan. Efektivitas DRS nampaknya akan ditentukan oleh tingkat downforce pada rangkaian tertentu (di mana mobil berada pada rangkaian drag rendah di sirkuit seperti Monza, efeknya mungkin lebih kecil), dengan panjang zona aktivasi, dan oleh Karakteristik lintasan segera setelah zona DRS.

Aturan penggunaan

DRS di Sirkuit Internasional Sepang pada tahun 2011. 1: titik deteksi DRS. 2: titik aktivasi DRS. 3: perkiraan titik penonaktifan DRS (zona pengereman sebelum putaran 1)

Penggunaan DRS dibatasi oleh peraturan F1; Hanya diizinkan bila keduanya:

• Mobil berikut tidak lebih dari satu detik di belakang mobil yang akan disusul, yang mungkin mobilnya tersusun. FIA dapat mengubah parameter ini, berlomba dengan balapan.
• Mobil berikut berada di zona overtaking seperti yang didefinisikan oleh FIA sebelum balapan (umumnya dikenal sebagai Zona DRS).

Lebih lanjut:

• Sistem mungkin tidak diaktifkan pada dua putaran pertama setelah balapan dimulai, restart, atau penerapan safety car.
• Sistem tidak dapat digunakan oleh pembela, kecuali dalam satu detik mobil lain di depan.
• Sistem ini mungkin tidak dapat diaktifkan jika kondisi balap dianggap berbahaya oleh direktur lomba, seperti hujan, seperti yang terjadi pada Grand Prix Kanada 2011 .

Pada musim 2015, pengemudi hanya diizinkan untuk menggunakan sistem DRS di zona menyalip yang ditentukan. Lampu dasbor memberitahu pengemudi saat sistem diaktifkan. Sistem ini dinonaktifkan saat pengemudi melepaskan tombol atau menggunakan rem.
Ada jalur di trek untuk menunjukkan area di mana kedekatan satu detik terdeteksi (titik deteksi) dan jalur di jalur (titik aktivasi) di mana zona DRS itu sendiri dimulai.

Penerimaan

Telah terjadi reaksi beragam terhadap pengenalan DRS di Formula One di antara penggemar dan pembalap. Beberapa percaya bahwa ini adalah solusi untuk tidak menyalip di F1 dalam beberapa tahun terakhir sementara yang lain percaya bahwa ini telah membuat menyalip terlalu mudah. ^[6] Mantan Formula Satu dan pembalap Tim Penske IndyCar Series saat ini Juan Pablo Montoya menggambarkannya sebagai "seperti memberi Picasso Photoshop ". ^[7] Argumen utama untuk lawan DRS adalah bahwa pengemudi di depan tidak memiliki kesempatan yang sama untuk mempertahankan posisinya karena mereka tidak diizinkan untuk menyebarkan DRS untuk dipertahankan. Pengetatan peraturan untuk pembalap terdepan yang membela posisinya telah menambah kontroversi ini. ^[8]