10.11 | 0
komentar | Read More
Tampilkan postingan dengan label balap. Tampilkan semua postingan
Tampilkan postingan dengan label balap. Tampilkan semua postingan
sejarah dan teknik drifting
Written By iqbal_editing on Senin, 03 Juli 2017 | 15.21
Drifting adalah sebuah seni ketrampilan
teknik mengemudi dengan kecepatan tinggi yang dibarengi dengan kontrol
mobil. Drifting merupakan teknik menyetir di mana pengemudi berusaha
membuat agar mobilnya berada dalam posisi miring dan meluncur dari sisi
ke sisi pada kecepatan tinggi selama mungkin. Untuk Melakukan drifting,
biasanya para drifter (pembalap drifting) hanya menggunakan gigi dua dan
rem tangan (hand brake) untuk menunjukkan teknik tingkat tinggi ini.
Karena
itu, dibutuhkan keahlian tertentu dan disiplin yang cukup tinggi untuk
dapat menguasai teknik mengemudi seperti ini.Saat ini Drifting sudah
menjadi olah raga profesional yang berjalan di bawah bendera balap D1
Grand Prix tapi sayangnya, sampai saat ini Drifting belum mendapat
pengakuan dari FIA (payung besar road race untuk kompetisi balap mobil
yang membawahi ajang-ajang balap mobil semacam F1, A1, F3, F3000, GoKart
dan World Rally).
Sejarah Awal Drifting
Drifting tumbuh di Jepang sekitar pertengahan tahun 1960-an, dipelopori kalangan motorsport underground yang dijuluki rolling zoku. Mereka mempraktikkan teknik opposite-lock dari balap rally di jalan pegunungan yang berkelok-kelok dan beraspal licin di wilayah Rokkosan, Hakone, Irohazaka dan Nagano.Pada tahun 1970-an, Kunimitsu Takahashi, yang merupakan pembalap F1 legenda Jepang, mendapatkan inspirasi ketika ia mencoba bagian depan mobilnya mengikuti apex (titik paling pinggir dari sebuah tikungan) dengan kecepatan tinggi dan menggunakan rem tangan untuk mengikuti tikungan itu.
Drifting tumbuh di Jepang sekitar pertengahan tahun 1960-an, dipelopori kalangan motorsport underground yang dijuluki rolling zoku. Mereka mempraktikkan teknik opposite-lock dari balap rally di jalan pegunungan yang berkelok-kelok dan beraspal licin di wilayah Rokkosan, Hakone, Irohazaka dan Nagano.Pada tahun 1970-an, Kunimitsu Takahashi, yang merupakan pembalap F1 legenda Jepang, mendapatkan inspirasi ketika ia mencoba bagian depan mobilnya mengikuti apex (titik paling pinggir dari sebuah tikungan) dengan kecepatan tinggi dan menggunakan rem tangan untuk mengikuti tikungan itu.
Pada tahun 2001,
Daijiro Inada (pendiri Option Magazine dan Tokyo Auto Salon) bersama
Keiichi "Dorikin" (Raja Drifting) Tsuchiya (pembalap turing dan juga
Bapak Drifting Profesional) membuat seri kompetisi drifting profesional,
D1 Grand Prix (D1 GP).
Cara Dasar Melakukan Drifting
Teknik
drifting dilakukan dengan cara membiarkan ban belakang slip dengan alur
yang lebih besar daripada ban depan. Hal ini biasanya terjadi saat
mobil dipacu dengan kecepatan tinggi, kemudian setir dibelokan tanpa
mengurangi kecepatan mobil. Jika teknik drifting dilakukan dengan tidak
tepat, dapat menyebabkan mobil melintir dan kehilangan kendali. Karena
itu, kecepatan dan sudut belokan harus diambil secara akurat.
Ada
dua teknik utama yang digunakan oleh drifter untuk menciptakan gerakan
drift yaitu Clutching (penggunaan kopling) dan braking (penggunaan rem).
Dalam teknik clutching, saat mobil pembalap mendekati tikungan,
pengemudi akan menekan kopling dan pindah ke gigi 2. Lalu pembalap akan
menekan gas sampai sekitar 4000-5000 RPM. Saat kopling dilepas, akan ada
putaran kuat pada ban karena saat itu mesin sedang berputar cepat.
Kekuatan besar mendadak ini membuat ban belakang berputar sangat cepat
sampai kehilangan traksi dan bagian belakang mobil akan melintir.
Sementara
dalam teknik braking, pengemudi menarik rem tangan saat memasuki
tikungan sehingga menyebabkan ban belakang terkunci dan kehilangan
traksi dan menciptakan gerakan drift. Teknik ini adalah satu-satunya
teknik yang bisa digunakan untuk mobil-mobil front wheel-drive (FWD).
Sementara untuk mobil rear wheel-drive (RWD) memiliki setidaknya satu
lusin teknik. Inilah sebabnya lebih banyak pro drifter yang menggunakan
mobil rear wheel drive (RWD) untuk digunakan sebagai mobil drift.Saat
drift sudah tercipta dengan melakukan teknik yang benar, maka yang
selanjutnya harus dilakukan adalah menjaga agar mobil tetap terkontrol.
Untuk yang satu ini diperlukan keahlian dari si pengemudi dalam
mengontrol kombinasi antara gas dan setir.
Beberapa Jenis Teknik Drifting
Hand Brake Drift
Kopling diinjak dan disaat bersamaan hand-brake ditarik untuk menghilangkan traksi. Ketika traksi sudah hilang, kopling di lepas dan pedal gas ditekan sambil lakukan countersteering.
Power Slide
Syaratnya butuh mobil dengan mesin bertenaga besar. Caranya hanya dengan menginjak pedal gas sampai habis dan mengontrol arah mobil dengan setir.
Shift Lock
Drifting dengan cara menurunkan posisi gigi jadi lebih rendah. Hal ini membuat ban mengunci sehingga traksi hilang.
Clutch Kick
Drifting dengan cara menendang kopling sehingga menimbulkan guncangan pada transmisi sehingga mempengaruhi keseimbangan mobil. Hal ini bakal membuat mobil sliding.
Braking Drift
Caranya saat masuk tikungan pedal rem diinjak sehingga bobot pindah ke depan. Kemudian pedal gas langsung dipijak sehingga ban belakang kehilangan traksi.
Feint/Scandinavian Flick
Caranya dengan memindahkan bobot kendaraan ke luar dengan cara memutar setir ke arah luar tikungan dan dengan tiba-tiba memutar balik setir sehingga bagian belakang mobil bergeser. Teknik ini seperti cara menikung mayoritas pereli.
Kansei/Dynamic Drift
Drifting dengan cara mengangkat pedal gas saat kecepatan tinggi. Ini terjadi karena saat pedal gas diangkat bobot pindah dari belakang ke depan.
Langkah-Langkah Melakukan Drifting
Beberapa Jenis Teknik Drifting
Hand Brake Drift
Kopling diinjak dan disaat bersamaan hand-brake ditarik untuk menghilangkan traksi. Ketika traksi sudah hilang, kopling di lepas dan pedal gas ditekan sambil lakukan countersteering.
Power Slide
Syaratnya butuh mobil dengan mesin bertenaga besar. Caranya hanya dengan menginjak pedal gas sampai habis dan mengontrol arah mobil dengan setir.
Shift Lock
Drifting dengan cara menurunkan posisi gigi jadi lebih rendah. Hal ini membuat ban mengunci sehingga traksi hilang.
Clutch Kick
Drifting dengan cara menendang kopling sehingga menimbulkan guncangan pada transmisi sehingga mempengaruhi keseimbangan mobil. Hal ini bakal membuat mobil sliding.
Braking Drift
Caranya saat masuk tikungan pedal rem diinjak sehingga bobot pindah ke depan. Kemudian pedal gas langsung dipijak sehingga ban belakang kehilangan traksi.
Feint/Scandinavian Flick
Caranya dengan memindahkan bobot kendaraan ke luar dengan cara memutar setir ke arah luar tikungan dan dengan tiba-tiba memutar balik setir sehingga bagian belakang mobil bergeser. Teknik ini seperti cara menikung mayoritas pereli.
Kansei/Dynamic Drift
Drifting dengan cara mengangkat pedal gas saat kecepatan tinggi. Ini terjadi karena saat pedal gas diangkat bobot pindah dari belakang ke depan.
Langkah-Langkah Melakukan Drifting
1.
Keraskan kemudi (steer hard) sewaktu membelok untuk mulai meluncur,
kemudian lakukan banting-kemudi (countersteer) sebelum mobil keluar
jalur.
2. Lanjutkan membanting-kemudi
(countersteering) untuk mempertahankan laju luncuran, ini merupakan
tindakan untuk menyeimbangkan mobil.
3.
Sekarang anda mempersiapkan untuk tikungan selanjutnya. Tujuannya adalah
agar dapat men-drift sepanjang lintasan sirkuit yang dilalui tanpa
meluruskan mobil selama beberapa saat ketika bagian belakang (buritan)
mengayun.
4. Anda harus memacu kecepatan
sekarang, jadi persiapkan untuk menginjak gas yang bertujuan untuk
menjaga roda bagian belakang tetap meluncur.
5.
Inilah saat-saat yang tersulit. Menjaga bagian belakang (buritan) tetap
meluncur melalui tikungan sangat mudah, tapi men-drift terus pada
lintasan lurus yang cukup berat. Pada saat anda kehilangan momentum,
posisi mobil akan lurus kembali, tapi anda akan terkejut berapa lama
anda dapat mempertahankan posisi meluncurnya.
15.21 | 0
komentar | Read More
eshark rok cup
Sirkuit Sentul Karting International Bogor, Jawa Barat bakal menggeliat kembali di awal tahun 2016 dengan adanya balapan Gokart bertajuk Eshark Rok Cup Indonesia 2016.
Ade Satyaningtias dari Eshark Motorsport mengatakan Eshark Rok Cup Indonesia 2016 ini digelar berkat kerjasama dengan Go Motorsport.
"Dalam lomba ini, para peserta diwajibkan menggunakan mesin Vortex Rok dari Singapura. Semua peserta diwajibkan menggunakan mesin ini. Kami akan melakukan pengundian mesin yang akan digunakan para peserta agar lebih sportif,” ungkapnya dalam jumpa pers yang digelar di Joglo Beer, Jakarta Selatan, Selasa (2/2).
Jenis mesin ini dikatakan oleh Ade Satyaningtias merupakan standar internasional dan sudah digunakan di seluruh dunia. Singapura selama ini yang telah menggelar lomba dengan mesin jenis ini. Sedangkan di Indonesia, baru tahun ini dikembangkan.
"Aturan penggunaan mesin ini bagi para peserta dimaksudkan untuk memperkenalkan sistem balapan baru dengan mesin yang digunakan disediakan panitia, biayanya jauh lebih murah dibanding harus menyiapkan gokart, mesin sendiri, dan mekanik sendiri," kata Ade Satyaningtias.
Pegokart diyakini oleh Ade Satyaningtias tidak mungkin mengutak-atik mesin yang disediakan panitia, karena bakal terdeteksi.
"Panitia sudah memprotek mesin yang akan digunakan pegokart. Bisa saja ada peserta yang nakal dengan mengutak-atik mesin supaya lebih kencang lari gokartnya, yang jelas kami bakal tahulah jika ada mesin yang diakali," ujarnya
Adapun sebanyak 6 seri yang digelar, yakni, Seri I , 21 Februari, Seri II, 27 Maret, Seri III, 22 Mei, Seri IV, 24 Juli, Seri V, 14 Agustus, dan Seri VI, 11 September. Sedangkan kategori yang akan dipertandingkan, adet Rok, Mini ROK, Junior Rok GP, Senior Rok GP, Master Rok GP, dan Gearbo Nasional.
Ade mengatakan, dalam lomba kali ini pihaknya menargetkan sebanyak 60 peserta. Sedangkan hingga saat ini telah terdaftar sekitar 40 peserta.
“Biaya untuk setiap peserta sekitar 645 dollar Singapura untuk kelas mini dan kadet dan 885 dollarSingapura untuk kelas lainnya, keculia gearbox,” ujarnya.
Sepanjang seri Eshark Rok up Indonesia 2016 , juga berbarengan dengan lomba Rok Cup Asia yang berlangsung sebanyak 5 seri.
Seri Asia akan berlangsung, 27 Maret (Seri I), di Sirkuit Sentul Karting, Indonesia, Seri II, 7 Mei di Sirkuit KF1 Circuit, Singapura, Seri III, 18 Juni di KF1 Circuit Singapura, Seri IV, 14 Agustus di Sirkuit SIKC Indonesia, dan Seri V, 1 September di Sirkuit SIKC Indonesia.
Sedangkan untuk overall masing-masing kategori Eshark Rok Cup Indonesia dan Rok Cup Asia para pemenang akan mendapatkan tiket mengikuti Rok International Final 2016 di Sirkuit Lonato, Italia, 19-22 Oktober mewakili Indonesia dan Asia.
Kategori pegokart yang lolos addalah untuk Mini Rok (2 tiket), Junior Rok (1), Senior Rok (1), dan Master Rok (1), sehingga 5 pegokart yang akan diberangkatkan ke World Final di Italia itu.
Ade Satyaningtias dari Eshark Motorsport mengatakan Eshark Rok Cup Indonesia 2016 ini digelar berkat kerjasama dengan Go Motorsport.
"Dalam lomba ini, para peserta diwajibkan menggunakan mesin Vortex Rok dari Singapura. Semua peserta diwajibkan menggunakan mesin ini. Kami akan melakukan pengundian mesin yang akan digunakan para peserta agar lebih sportif,” ungkapnya dalam jumpa pers yang digelar di Joglo Beer, Jakarta Selatan, Selasa (2/2).
Jenis mesin ini dikatakan oleh Ade Satyaningtias merupakan standar internasional dan sudah digunakan di seluruh dunia. Singapura selama ini yang telah menggelar lomba dengan mesin jenis ini. Sedangkan di Indonesia, baru tahun ini dikembangkan.
"Aturan penggunaan mesin ini bagi para peserta dimaksudkan untuk memperkenalkan sistem balapan baru dengan mesin yang digunakan disediakan panitia, biayanya jauh lebih murah dibanding harus menyiapkan gokart, mesin sendiri, dan mekanik sendiri," kata Ade Satyaningtias.
Pegokart diyakini oleh Ade Satyaningtias tidak mungkin mengutak-atik mesin yang disediakan panitia, karena bakal terdeteksi.
"Panitia sudah memprotek mesin yang akan digunakan pegokart. Bisa saja ada peserta yang nakal dengan mengutak-atik mesin supaya lebih kencang lari gokartnya, yang jelas kami bakal tahulah jika ada mesin yang diakali," ujarnya
Adapun sebanyak 6 seri yang digelar, yakni, Seri I , 21 Februari, Seri II, 27 Maret, Seri III, 22 Mei, Seri IV, 24 Juli, Seri V, 14 Agustus, dan Seri VI, 11 September. Sedangkan kategori yang akan dipertandingkan, adet Rok, Mini ROK, Junior Rok GP, Senior Rok GP, Master Rok GP, dan Gearbo Nasional.
Ade mengatakan, dalam lomba kali ini pihaknya menargetkan sebanyak 60 peserta. Sedangkan hingga saat ini telah terdaftar sekitar 40 peserta.
“Biaya untuk setiap peserta sekitar 645 dollar Singapura untuk kelas mini dan kadet dan 885 dollarSingapura untuk kelas lainnya, keculia gearbox,” ujarnya.
Sepanjang seri Eshark Rok up Indonesia 2016 , juga berbarengan dengan lomba Rok Cup Asia yang berlangsung sebanyak 5 seri.
Seri Asia akan berlangsung, 27 Maret (Seri I), di Sirkuit Sentul Karting, Indonesia, Seri II, 7 Mei di Sirkuit KF1 Circuit, Singapura, Seri III, 18 Juni di KF1 Circuit Singapura, Seri IV, 14 Agustus di Sirkuit SIKC Indonesia, dan Seri V, 1 September di Sirkuit SIKC Indonesia.
Sedangkan untuk overall masing-masing kategori Eshark Rok Cup Indonesia dan Rok Cup Asia para pemenang akan mendapatkan tiket mengikuti Rok International Final 2016 di Sirkuit Lonato, Italia, 19-22 Oktober mewakili Indonesia dan Asia.
Kategori pegokart yang lolos addalah untuk Mini Rok (2 tiket), Junior Rok (1), Senior Rok (1), dan Master Rok (1), sehingga 5 pegokart yang akan diberangkatkan ke World Final di Italia itu.
15.19 | 0
komentar | Read More
tips orang yang pertama bermain gokart
Bagi Anda penikmat wisata olahraga atau sport tourism, gokart bisa jadi alternatif mengeluarkan keringat sambil melepas penat.
Untuk para pemula yang baru ingin mencobanya, selain butuh keberanian, Anda juga perlu pengetahuan khusus. Gokart ialah salah satu atraksi sport tourism yang butuh prosedur keamanan khusus.
KompasTravel yang berkunjung ke arena gokart Semarang Speedway bersama tim Merapah Trans Jawa saat memantau persapan mudik Lebaran 2017, sempat berbincang dengan instruktur gokart mengenai tips bagi pemula. Berikut tipsnya:
1. Latih respon anak
Usia ternyata bukanlah halangan besar bagi yang mau belajar gokart. Menurut Budiono, instruktur gokart di Semarang Speedway, peserta minimal harus berusia 12 tahun.
“Namun hal yang terpenting itu bukan usia, tapi responsif terhadap gas dan rem. Jadi semisal ada yang dibawah 12 tahun tapi udah responsif sama gas dan rem, bisa saja dicoba,” ujarnya kepada KompasTravel.
Menurutnya, untuk melatih refleks anak-anak, orang tua bisa mengenalkan mereka dengan permainan seperti bom-bom car.
2. Pemanasan sebelum balap
Pemanasan dengan berolahraga ringan tampaknya cukup penting. Pemanasan ini untuk menghindari terjadinya keram, pegal karena tegang, bahkan cidera.
Bagian-bagian tunuh yang perlu melakukan pemanasan ialah yang banyak bekerja saat memacu gokart di sirkuit. Bagian tersebut ialah pundak sampai pergelangan tangan, serta bagian paha hingga pergelangan kaki.
Gokart menjadi salah satu wisata minat khusus bagi pecinta wisata
olahraga, salah satu tempatnya di Semarang Speedway, Marina, Semarang.
3. Pakaian lengkap
Lengkapi pakaian standar gokart untuk memastikan kemanannya. Standar keamanan untuk gokart ialah dimulai dari helm berstandar, wearpack, dan sepatu.
Untuk helm, Budiono mengatakan cukup yang berstandar SNI, tidak perlu menutup keseluruhan kepala. Namun, beberapa kejuaraan mengharuskan menggunakan helm yang menutup keseluruhan kepala.
“Wearpack itu ada yang dari kulit untuk kejuaraan, kalau latihan aja paling pake wearpack berbahan kain tebal, untuk melindungi dari debu saja,” ujar Budiono.
Sementara sepatu yang harus digunakan alah sepatu yang berbusa, bisa menggunakan sepatu olahraga atau yang lainnya. Karena di bagian kaki terdapat banyak besi, seperti rangka dan pedal gas, sehingga sepatu merupakan salah satu komponen terpenting.
4. Perhatikan pola gas dan rem
Saat pertama kali mencoba gokart Anda akan dihadapkan dengan permasalahan kapan harus menginjak rem, dan kapan waktu yang tepat menginjak gas.
“Gokart ini matik, jadi kuncinya itu ada di timing dan kompissi kapan rem dan gas,” jelas Budiono.
Ia mengatakan sebelum belok, lepaskan gas yang sudah tertancap, kemudian rem sambil memutar kemudi, dan tak lama gas pun kembali diinjak, masih sambil mengatur kemudinya sebelum lurus.
Untuk para pemula yang baru ingin mencobanya, selain butuh keberanian, Anda juga perlu pengetahuan khusus. Gokart ialah salah satu atraksi sport tourism yang butuh prosedur keamanan khusus.
KompasTravel yang berkunjung ke arena gokart Semarang Speedway bersama tim Merapah Trans Jawa saat memantau persapan mudik Lebaran 2017, sempat berbincang dengan instruktur gokart mengenai tips bagi pemula. Berikut tipsnya:
1. Latih respon anak
Usia ternyata bukanlah halangan besar bagi yang mau belajar gokart. Menurut Budiono, instruktur gokart di Semarang Speedway, peserta minimal harus berusia 12 tahun.
“Namun hal yang terpenting itu bukan usia, tapi responsif terhadap gas dan rem. Jadi semisal ada yang dibawah 12 tahun tapi udah responsif sama gas dan rem, bisa saja dicoba,” ujarnya kepada KompasTravel.
Menurutnya, untuk melatih refleks anak-anak, orang tua bisa mengenalkan mereka dengan permainan seperti bom-bom car.
2. Pemanasan sebelum balap
Pemanasan dengan berolahraga ringan tampaknya cukup penting. Pemanasan ini untuk menghindari terjadinya keram, pegal karena tegang, bahkan cidera.
Bagian-bagian tunuh yang perlu melakukan pemanasan ialah yang banyak bekerja saat memacu gokart di sirkuit. Bagian tersebut ialah pundak sampai pergelangan tangan, serta bagian paha hingga pergelangan kaki.
Gokart menjadi salah satu wisata minat khusus bagi pecinta wisata
olahraga, salah satu tempatnya di Semarang Speedway, Marina, Semarang.
Gokart menjadi salah satu wisata minat khusus bagi pecinta wisata
olahraga, salah satu tempatnya di Semarang Speedway, Marina, Semarang.
Untuk helm, Budiono mengatakan cukup yang berstandar SNI, tidak perlu menutup keseluruhan kepala. Namun, beberapa kejuaraan mengharuskan menggunakan helm yang menutup keseluruhan kepala.
“Wearpack itu ada yang dari kulit untuk kejuaraan, kalau latihan aja paling pake wearpack berbahan kain tebal, untuk melindungi dari debu saja,” ujar Budiono.
Sementara sepatu yang harus digunakan alah sepatu yang berbusa, bisa menggunakan sepatu olahraga atau yang lainnya. Karena di bagian kaki terdapat banyak besi, seperti rangka dan pedal gas, sehingga sepatu merupakan salah satu komponen terpenting.
4. Perhatikan pola gas dan rem
Saat pertama kali mencoba gokart Anda akan dihadapkan dengan permasalahan kapan harus menginjak rem, dan kapan waktu yang tepat menginjak gas.
“Gokart ini matik, jadi kuncinya itu ada di timing dan kompissi kapan rem dan gas,” jelas Budiono.
Ia mengatakan sebelum belok, lepaskan gas yang sudah tertancap, kemudian rem sambil memutar kemudi, dan tak lama gas pun kembali diinjak, masih sambil mengatur kemudinya sebelum lurus.
15.11 | 0
komentar | Read More
Australian Karting Association
Written By iqbal_editing on Jumat, 30 Juni 2017 | 21.15
Australian Karting Association adalah asosiasi yang dibentuk pada tahun 1966 yang ditunjuk oleh FIA dan CAMS untuk mengendalikan dan mengelola olahraga balap kart di Australia .
Tujuan AKA sebagaimana diuraikan di situsnya meliputi:
Tujuan AKA sebagaimana diuraikan di situsnya meliputi:
- Promosi dan perlindungan balap kart,
- Promosi keunggulan dan praktik yang adil & terhormat dalam balap kart
- Untuk menekan malpraktek
- Promosi dan penyelenggaraan pertemuan kart
- Fungsi lain untuk anggota dan untuk melakukan semua tindakan yang menurut pendapat AKA adalah untuk keuntungan umum anggota atau karting.
- Dewan Pengawas Kart Tasmania Inc.,
- Dewan Karting South Australia Inc.,
- Asosiasi Karting New South Wales Inc.,
- Queensland Karting Council Inc.,
- Victorian Karting Association Inc.
- WA Kart Association (Inc.).
21.15 | 0
komentar | Read More
federasi kart internasional
Federasi Kart Internasional adalah organisasi balap kart pertama di Amerika Serikat, yang didirikan dan masih berbasis di California pada tahun 1957. Pada tahun 1971 bergabung dengan World Karting Association , yang pada awalnya lebih berfokus pada Kawasan Timur dan Tengah Amerika Serikat. Federasi Kart Internasional (IKF) bangga dengan rekor prestasinya yang panjang sebagai badan pengelola olahraga balap kart.
Sebagai pengakuan atas perlunya kontrol terhadap olahraga, Federasi
Kart Internasional telah menerbitkan peraturan untuk kompetisi sejak 21
November 1957. Sepanjang masa ini, tujuan Federasi sama: untuk mendorong
persaingan yang kuat dan adil; Untuk memberikan aturan yang masuk akal untuk berbagai jenis persaingan; Untuk mengelola program persaingan dengan tidak memihak, dan untuk mengurangi bahaya yang terkait dengan olahraga ini.
Peserta, pembalap dan peserta pada umumnya diminta untuk benar-benar memahami peraturan ini dan peraturan tambahan atau instruksi yang mengatur suatu acara, dan oleh karena alasan masuknya mereka, terikat oleh peraturan, peraturan pelengkap, atau instruksi tersebut.
Adalah tugas setiap anggota IKF untuk melakukan diri mereka sendiri, sementara mewakili Federasi, dengan cara yang tidak merugikan Federasi, atau memberikan kritik yang tidak perlu kepada Federasi.
Tanggung jawab utama untuk kondisi dan pengoperasian kart atau kendaraan lain yang bersaingan berada pada pemilik / supir. Tanggung jawab utama operator trek adalah menyediakan tempat yang sesuai untuk melakukan acara. IKF adalah penghubung yang vital antara keduanya, menghasilkan Aturan dan Peraturan Persaingan, berdasarkan pengalaman yang didapat pada event balap di seluruh dunia. IKF berusaha untuk mengkomunikasikan pengalaman ini ke semua sektor olahraga, untuk melindungi rekaman keselamatan karting yang luar biasa, dan untuk menjaga integritas olahraga.
Banyak anak-anak / remaja menggunakan karting sebagai batu loncatan ke bentuk balap lainnya.
Peserta, pembalap dan peserta pada umumnya diminta untuk benar-benar memahami peraturan ini dan peraturan tambahan atau instruksi yang mengatur suatu acara, dan oleh karena alasan masuknya mereka, terikat oleh peraturan, peraturan pelengkap, atau instruksi tersebut.
Adalah tugas setiap anggota IKF untuk melakukan diri mereka sendiri, sementara mewakili Federasi, dengan cara yang tidak merugikan Federasi, atau memberikan kritik yang tidak perlu kepada Federasi.
Tanggung jawab utama untuk kondisi dan pengoperasian kart atau kendaraan lain yang bersaingan berada pada pemilik / supir. Tanggung jawab utama operator trek adalah menyediakan tempat yang sesuai untuk melakukan acara. IKF adalah penghubung yang vital antara keduanya, menghasilkan Aturan dan Peraturan Persaingan, berdasarkan pengalaman yang didapat pada event balap di seluruh dunia. IKF berusaha untuk mengkomunikasikan pengalaman ini ke semua sektor olahraga, untuk melindungi rekaman keselamatan karting yang luar biasa, dan untuk menjaga integritas olahraga.
Banyak anak-anak / remaja menggunakan karting sebagai batu loncatan ke bentuk balap lainnya.
21.14 | 0
komentar | Read More
pprofil tim tecno
Tecno adalah kart Italia dan mantan pembalap mobil balap . Ini dimulai sebagai sebuah manufaktur pompa hidrolik bisnis konvensional. Perusahaan tersebut akhirnya menjadi konstruktor Formula Satu dan berpartisipasi dalam 10 grand prix, memasukkan total 11 mobil, dan mencetak satu poin kejuaraan.
Tecno adalah perusahaan pertama yang membangun chassis offset ('sidewinder') untuk memanfaatkan motor rotari berpendingin udara yang baru dikembangkan yang diproduksi oleh Parilla. Sasis pertama Tecno dinamai Kaimano (sebuah permainan kata Italia untuk buaya Camen dan sumber logo). Desain Kaimano didasarkan pada kart mobil belakang Amerika pada awal 1960an. Sasis kedua, Piuma ('Feather'), merombak desain karting, dan sangat sukses sehingga memenangkan Kejuaraan Dunia pada tahun 1964, 1965 dan 1966.
Tecno sangat sukses dalam formula junior, dan sponsor yang tertarik dengan bentuk Count Rossi (dari ketenaran Martini & Rossi ) bersiap untuk mendukung saudara-saudaranya dalam upaya membangun mobil dan mesin F1.
Mobil ini membuat penampilan kompetitif pertamanya di Grand Prix Belgia 1972 di tangan Nanni Galli . Mobil itu biasa-biasa saja, mesinnya rata-rata dua belas mesinnya sangat mirip dengan unit Ferrari kontemporer, meski ternyata kurang bertenaga. Selama musim itu, Galli berbagi mobil dengan Derek Bell ; Tidak berhasil mencetak poin. Kedua chassis dan mesin rawan putus. Ron Tauranac , lepas setelah menjual Brabham , melakukan beberapa perbaikan pada mobil namun performa tidak membaik secara signifikan.
Untuk tahun 1973, Tecno menemukan dirinya memiliki dua mobil berbeda,
salah satunya didukung oleh sponsor tim dan yang lainnya oleh saudara
laki-laki Pederzani. Count Rossi telah mengambil manajer balap Inggris berpengalaman David Yorke dan pembalap Chris Amon (yang tidak dapat menyetujui persyaratan dengan March Engineering untuk musim ini).
Yorke dan Rossi menugaskan sebuah sasis baru dari desainer Gordon
Fowell, sementara Pederzanis mempekerjakan Alan McCall untuk merancang
sebuah mobil baru untuk mereka. McCall pergi sebelum mobil itu sepenuhnya berkembang, hanya untuk menambah kekacauan. Tecno melewatkan balapan musim awal dan menggunakan mobil McCall untuk sedikit pengaruh dari Grand Prix Belgia dan seterusnya, dan oleh Grand Prix Inggris, mobil FGC "GorAl" dan mobil McCall tersedia.
Memiliki dua mobil yang berbeda, kekurangan dana dan terbelakang yang
bersaing memperebutkan sumber daya yang langka, berarti tim tersebut
berjuang untuk meraih sukses, dan pada pertengahan musim, terjadi
ketidaksepakatan antara Pederzanis dan Yorke dan Rossi. Amon mencapai satu-satunya tim di mobil McCall di Belgia.
(Dia mengalami kesulitan yang parah bahkan pas ke kokpit mobil GorAl,
yang hanya pernah muncul dalam praktik - walaupun Amon mengklaim bahwa
mereka berpotensi menjadi salah satu chassis terbaik yang pernah dia
jalani.)
Dengan Grand Prix Austria , dia merasa jijik dengan kekacauan dan meninggalkan tim, yang kemudian dilipat - uang Martini & Rossi akan masuk ke Brabham pada tahun 1974, saudara Pederzani pensiun dari persaingan, dan Amon menyelesaikan musim ini di Tyrrell .
Dalam manifestasi lain dari keberuntungan dan penghakiman yang buruk dimana Amon legendaris, dia kembali sebagai konstruktor pada haknya sendiri pada tahun 1974. Perancangnya sekali lagi, adalah Gordon Fowell.
Sejarah
Pada tahun 1961, Tecno memulai bisnis motor sport mereka sebagai konstruktor kart di Bologna, dijalankan oleh saudara-saudara Pederzani. Pada pertengahan tahun enam puluhan, perusahaan tersebut telah beralih ke balap mobil dengan Formula 3 (memenangkan beberapa kejuaraan pada tahun 1968) dan sasis Formula 2 , F2 cukup baik untuk mengikuti kejuaraan F2 1970 di tangan Clay Regazzoni .Tecno adalah perusahaan pertama yang membangun chassis offset ('sidewinder') untuk memanfaatkan motor rotari berpendingin udara yang baru dikembangkan yang diproduksi oleh Parilla. Sasis pertama Tecno dinamai Kaimano (sebuah permainan kata Italia untuk buaya Camen dan sumber logo). Desain Kaimano didasarkan pada kart mobil belakang Amerika pada awal 1960an. Sasis kedua, Piuma ('Feather'), merombak desain karting, dan sangat sukses sehingga memenangkan Kejuaraan Dunia pada tahun 1964, 1965 dan 1966.
Tecno sangat sukses dalam formula junior, dan sponsor yang tertarik dengan bentuk Count Rossi (dari ketenaran Martini & Rossi ) bersiap untuk mendukung saudara-saudaranya dalam upaya membangun mobil dan mesin F1.
Mobil ini membuat penampilan kompetitif pertamanya di Grand Prix Belgia 1972 di tangan Nanni Galli . Mobil itu biasa-biasa saja, mesinnya rata-rata dua belas mesinnya sangat mirip dengan unit Ferrari kontemporer, meski ternyata kurang bertenaga. Selama musim itu, Galli berbagi mobil dengan Derek Bell ; Tidak berhasil mencetak poin. Kedua chassis dan mesin rawan putus. Ron Tauranac , lepas setelah menjual Brabham , melakukan beberapa perbaikan pada mobil namun performa tidak membaik secara signifikan.
1972 Tecno PA123
1973 Tecno E371
Dengan Grand Prix Austria , dia merasa jijik dengan kekacauan dan meninggalkan tim, yang kemudian dilipat - uang Martini & Rossi akan masuk ke Brabham pada tahun 1974, saudara Pederzani pensiun dari persaingan, dan Amon menyelesaikan musim ini di Tyrrell .
Dalam manifestasi lain dari keberuntungan dan penghakiman yang buruk dimana Amon legendaris, dia kembali sebagai konstruktor pada haknya sendiri pada tahun 1974. Perancangnya sekali lagi, adalah Gordon Fowell.
Hasil Formula Satu yang lengkap
( Kunci )| Tahun | Casis | Mesin | Ban | Driver | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Poin | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1972 | Tecno PA123 | Seri Tecno-P F12 | F | ARG | RSA | ESP | MON | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | AKU TA | BISA | Amerika Serikat | 0 | NC | ||||
 Derek Bell | DNQ | Membasahi | DNQ | DNS | Membasahi | ||||||||||||||||
 Nanni Galli | Membasahi | Membasahi | NC | Membasahi | |||||||||||||||||
| 1973 | Tecno PA123B Tecno E731 | Seri Tecno-P F12 | F | ARG | BH | RSA | ESP | BEL | MON | SWE | FRA | GBR | NED | GER | AUT | AKU TA | BISA | Amerika Serikat | 1 | 11 | |
 Chris Amon | 6 | Membasahi | Membasahi | Membasahi | DNS |
21.09 | 0
komentar | Read More
world cup carting
Kejuaraan Dunia Karting diperintah oleh CIK - FIA . Itu berlangsung setahun sekali, setiap tahun di negara yang berbeda, dan merupakan ajang balap gokart . Mulai tahun 2011, kejuaraan akan diperdebatkan pada lima putaran, masing-masing di negara yang berbeda. [1]
Dalam beberapa tahun terakhir Kejuaraan Dunia dilombakan dengan gerbong Formula A 100 cc. Pada tahun 2007, perubahan peraturan memperkenalkan kartel KF1 , 125 cc yang dilengkapi starter listrik, kopling dan rpm limiter yang ditetapkan pada 16.000 rpm, untuk menggantikan Formula A. Edisi 2010 dilombakan dengan kartel KF2 . [2]
Dalam beberapa tahun terakhir Kejuaraan Dunia dilombakan dengan gerbong Formula A 100 cc. Pada tahun 2007, perubahan peraturan memperkenalkan kartel KF1 , 125 cc yang dilengkapi starter listrik, kopling dan rpm limiter yang ditetapkan pada 16.000 rpm, untuk menggantikan Formula A. Edisi 2010 dilombakan dengan kartel KF2 . [2]
Champions
21.07 | 0
komentar | Read More
Langganan:
Postingan (Atom)
