| Formula Satu |
|---|
Musim sekarang
|
Daftar
|
Catatan
|
Isi
Peraturan dan peraturan saat ini
Teknis
Chassis
Mobil F1 bisa berukuran tidak lebih dari 180 cm dan tingginya 95 cm. Meskipun tidak ada panjang maksimum, peraturan lainnya menetapkan batas tidak langsung pada dimensi ini, dan hampir setiap aspek mobil membawa peraturan ukuran; Akibatnya berbagai mobil cenderung sangat dekat dengan ukuran yang sama.Mobil hanya boleh memiliki empat roda yang terpasang secara eksternal dari bodi kerja hanya dengan dua front steered dan hanya bagian belakang dua yang digerakkan. Ada jarak minimum yang diperbolehkan antara roda dan bagian belakang dan bodi depan.
Sasis utama berisi "sel pengaman" yang mencakup kokpit, struktur yang dirancang untuk mengurangi benturan langsung di depan kokpit, dan sel bahan bakar tepat di belakang kokpit. Selain itu, mobil harus berisi struktur gulung di belakang dan di depan pengemudi. Pengemudi harus bisa masuk dan keluar dari kokpit tanpa ada penyesuaian selain melepas kemudi.
Ada juga standar uji tabrakan wajib. Ada benturan 30 mph (48 km / jam) ke penghalang baja; "Deselerasi rata-rata tidak boleh melebihi 25 g", dengan maksimum 60 g minimal 3 milidetik, tanpa kerusakan pada sasis di luar bagian hidung. [1] Sasis yang sama kemudian harus mempertahankan dampak belakang dari kereta luncur yang melaju 30 mph (48 km / jam), tanpa kerusakan di depan as roda belakang. [1] Lingkaran gulung tidak diijinkan untuk menghancurkan melebihi 50 mm (2,0 in), dan kegagalan struktural hanya diizinkan di bagian atas 100 mm (3,9 inci) dari tubuh. [2] Dampak samping oleh benda berukuran 780 kg (1,720 lb) pada kecepatan 10 m / det (22 mph) harus dilambat pada suhu kurang dari 20g, dan menyerap tidak kurang dari 15% dan tidak lebih dari 35% dari total energi; 80 kN (18.000 lb f ) tidak dapat melebihi lebih dari 3 milidetik. [2] Roda kemudi harus bertahan dari dampak benda seberat 8 kg (18 lb) 165 mm (6,5 in) pada 7 m / s (16 mph) tanpa deformasi roda atau kerusakan pada mekanisme pelepasan cepat. . [2]
Selain itu, ada "squeeze tests" di sisi kokpit, tangki bahan bakar, dan nosebox. Kokpit harus bertahan dengan tekanan 25 kN (5.600 lb) tanpa kegagalan; Untuk tangki bahan bakar, 12,5 kN (2,800 lb f ) diterapkan. Deformasi maksimum 3 mm (0,12 in) diperbolehkan. [2] Untuk pelek kokpit, jumlahnya 10 kN (2.200 lb f ) dan 20 mm (0,79 inci). [2] Kotak beracun harus menahan suhu 40 kN (9.000 f ) selama 30 detik tanpa gagal. [2]
Sistem listrik dan komputer onboard, yang pernah diperiksa pada awal musim, mungkin tidak akan berubah tanpa persetujuan terlebih dahulu. Pemula elektronik dan kontrol peluncuran dilarang. [ Rujukan? ] Komputer harus berisi sistem pelaporan data kecelakaan telemetrik .
Mesin
Artikel utama: Mesin Formula Satu
Mesin V8 2,4 liter digunakan pada musim 2013. Namun, musim 2014 membawa perubahan besar pada teknologi mesin dengan memperkenalkan mesin 1.6 liter turbocharged V6. | Pembatasan Mesin 2014 | Pembatasan Mesin 2013 | |
| Ukuran | 1,6 liter | 2,4 liter |
| Jenis Mesin | V6 (Turbocharged) | V8 |
| Batas bahan bakar per ras | 100 kg | Tidak ada batasan (sekitar 160 kg) |
| Laju alir bahan bakar | 100 kg per jam di atas 10.500 RPM | Tidak ada batas |
| Batas tekanan injeksi bahan bakar | 500bar | Tidak ada batas |
| Batas RPM mesin maksimum | 15.000 | 18.000 |
Perubahan radikal lainnya di tahun 2014 adalah pengenalan ERS (Energy Recovery System). Sistem ini bekerja sama dengan KERS, dengan pengemudi mendapatkan dorongan full time sekitar 150 bhp dari motor listrik yang digunakan bersamaan dengan mesin pembakaran internal (menghasilkan sekitar 750 bhp total), bukan bank kekuatan ekstra 6 detik per putaran. Kombinasi dari sistem ini menyebabkan istilah power unit digunakan sebagai pengganti mesin .
Perangkat yang dirancang untuk mendinginkan udara sebelum masuk silinder tidak diperbolehkan, juga tidak menyuntikkan zat apapun ke dalam silinder selain udara dan bahan bakar (bensin).
Asupan intake dan exhaust system juga dilarang.
Poros engkol dan camshaft harus terbuat dari baja atau besi tuang . Penggunaan bahan komposit karbon untuk blok silinder, kepala silinder dan piston tidak diperbolehkan .
Perangkat mulai terpisah dapat digunakan untuk menyalakan mesin di lubang dan di grid. Jika mesin dilengkapi dengan perangkat anti-kios, ini harus diatur untuk memotong mesin dalam waktu sepuluh detik jika terjadi kecelakaan.
Mesin, sekarang disebut sebagai unit tenaga , terbagi menjadi 6 komponen: mesin pembakaran internal (ICE); Turbocharger (TC); Motor Generator Unit-Kinetic (MGU-K), yang memanen energi yang biasanya terbuang di bawah pengereman; Motor Generator Unit-Heat (MGU-H), yang mengumpulkan energi dalam bentuk panas karena dikeluarkan melalui knalpot; Energy Store (ES), yang berfungsi sebagai baterai, menahan energi yang dikumpulkan oleh Unit Generator Motor; Dan Control Electronics (CE), yang mencakup Electronic Control Unit dan perangkat lunak yang digunakan untuk mengelola seluruh unit daya. Pada tahun 2015, setiap pengemudi diperbolehkan untuk menggunakan hingga empat dari setiap komponen selama satu musim yang panjangnya mencapai 20 baris yang dijadwalkan; Unit daya kelima (dan komponennya) dapat digunakan tanpa hukuman jika lebih dari 20 balapan dijadwalkan berlangsung. Sepuluh tempat mulai penalti grid akan diterapkan untuk penggunaan komponen unit daya yang digunakan di luar alokasi yang ditetapkan; Jalur pit mulai untuk seluruh unit berubah melampaui batas.
Lihat juga: Daftar mesin Formula One
Pengisian ulang
Dari tahun 2010, pengisian bahan bakar tidak lagi diizinkan selama balapan: setiap mobil dimulai dengan muatan bahan bakar penuh. Mobil musim 2010 sekitar 22 cm lebih panjang dari 2009 untuk mengakomodasi tangki bahan bakar yang diperbesar yang dibutuhkan ini.Ban
Artikel utama: Formula Satu ban
Formula 1 telah mengontrak satu pemasok ban sejak musim 2007. Pemasok (saat ini Pirelli
) memasok lima spesifikasi ban cuaca kering yang apik (ultra lembut,
lembut, lembut, sedang dan keras) (Ultra soft diperkenalkan pada Monaco
2016), dimana dua senyawa diberikan pada setiap lomba; Ini disebut sebagai ban "Prime" dan "Option".
Perbedaan antara Prime dan Option adalah bahwa tim dipasok dengan set
yang lebih besar dari Prime Option ban untuk digunakan sepanjang akhir
pekan.
Biasanya ban Prime lebih keras dan karena itu lebih tahan lama daripada
ban Option, sementara ban Option memberikan pegangan lebih dan karena
itu memungkinkan putaran waktu lebih cepat pada ban segar; Pada beberapa acara seleksi dibalik, dengan ban Option menjadi lebih sulit dari pada Prime. Kombinasi ban yang tahan lama dan lebih cepat menambahkan elemen pada strategi balapan setiap mobil. Selain itu, dua senyawa cuaca basah disediakan oleh pemasok: antara dan basah penuh. Setiap senyawa dibedakan dengan pita berkode warna yang dilukis di sekitar dinding samping ban dan termasuk logo pemasok;
Ungu untuk ultra lembut, merah untuk super lembut, kuning untuk lembut,
putih untuk media, oranye keras, hijau untuk intermediate dan biru
untuk basah penuh. Pesaing hanya diperbolehkan dalam jumlah terbatas set ban saat balapan: Sebelas kering, empat di antara, tiga basah. Setiap ban harus ditandai dengan pengenal unik untuk pelacakan dan pengamatan selama acara balapan. Selama pengemudi sesi latihan terbatas pada penggunaan tiga set ban kering, dan perangkat tertentu harus dikembalikan ke pemasok sebelum sesi kedua dan ketiga. Jika lolos dan memulai balapan dengan ban kering, pembalap yang menyelesaikan putaran selama periode ketiga kualifikasi (sepuluh besar) harus memulai balapan di set ban yang mencatat waktu tercepat mereka selama periode kedua. [3] Setiap mobil yang memenuhi syarat di luar sepuluh besar mungkin memulai balapan di set ban yang tersisa. Mobil harus berlomba di kedua senyawa Utama dan Opsi kering selama balapan kecuali ban antara atau ban basah telah digunakan oleh mobil tersebut dalam balapan tersebut.
Sebelum kualifikasi, ban basah dan menengah hanya bisa digunakan jika trek dinilai basah oleh direktur lomba. Memulai balapan di belakang safety car karena hujan deras mengharuskan mobil dipasangi ban basah sampai mereka membuat pit stop.
Pemanas bisa diaplikasikan hanya di bagian luar ban.
Sporting
Parc fermé
Setelah menimbang selama setiap sesi kualifikasi, tim diminta membawa mobil mereka ke suatu tempat di padang rumput, terbelah oleh FIA, yang dikenal sebagai parc fermé ; Mereka mungkin tidak mengerjakan mobil, selain perawatan rutin, sampai mereka dibebaskan dari parc fermé untuk balapan keesokan paginya.Jika tim harus melakukan pekerjaan penting lainnya, kerja tubuh atau penyesuaian suspensi, mobil akan mulai dari pit lane .
Prosedur lomba
- Lihat balap Formula Satu untuk jadwal rinci tentang akhir pekan perlombaan lengkap dan informasi balapan lebih lanjut.
Lampu mulai F1 seperti yang terlihat oleh pemirsa televisi (kamera yang menghadap driver)
Semua lampu starter F1 bisa terlihat seperti yang terlihat oleh pengemudi. Tidak semua lampu menyala setiap saat
Animasi urutan balapan F1 dimulai seperti yang terlihat oleh supir. Ini mengasumsikan penundaan minimum empat detik antara semua lampu merah menyala dan kemudian keluar untuk memulai balapan
Pada t-10: 00 grid dibersihkan dari semua orang kecuali mekanik tim, ras marsekal, dan supir. Sebuah tim pada umumnya ingin menjaga ban mobil mereka dan memanaskan penghangat ban mereka selama mungkin, tapi harus terpasang di mobil oleh t-3: 00.
Mesin harus berjalan dengan t-1: 00; Pada lima belas detik sampai awal semua personil harus jelas dari lintasan. Lampu hijau menandakan dimulainya putaran formasi, juga dikenal sebagai pangkuan parade, dimana pengemudi harus tetap berada di urutan yang sama (tidak lewat) kecuali jika mobil di depan telah berhenti karena masalah teknis, atau pernah mengalami kecelakaan. Mobil-mobil mengitari trek dulu, biasanya menenun dari sisi ke sisi untuk menghangatkan ban mereka, dan membentuk lagi di posisi awal mereka di grid. Serangkaian burnouts pendek yang dikendalikan biasanya dilakukan saat masing-masing pengemudi mendekati kotak kisi mereka untuk memaksimalkan suhu ban belakang dan membersihkan puing-puing dari pangkuan parade.
Jika, untuk beberapa alasan, mobil tidak bisa memulai balapan (kegagalan mesin saat kualifikasi atau latihan, suspensi gagal, dll.), Mobil masih bisa mengikuti balapan, namun akan mendapat penalti 10 posisi di awal. Misalnya, jika mobil memenuhi syarat di urutan ke-3, namun harus mengganti mesin pada titik manapun selama balapan akhir pekan sebelum balapan sebenarnya, mobil akan mulai dari posisi ke-13. Demi strategi, tim kadang-kadang memilih untuk memulai sebuah mobil yang terpengaruh dengan cara ini dari pit lane. Ini berarti mereka mulai di ujung ekor grid; Namun, mereka tidak hanya bisa mengganti mesin, tapi juga memulai balapan dengan ban segar.
Gearbox harus digunakan untuk 5 event berturut-turut (dihitung sebagai P3, sesi latihan kualifikasi dan perlombaan). Tangganya penalti lima tempat akan terjadi jika gearbox pengganti digunakan.
Perlombaan dimulai dengan sepuluh lampu merah dalam dua baris lima (yaitu lima kolom dua), [4] yang dikendalikan oleh Direktur Race FIA Charlie Whiting . Lampu merah di setiap kolom beroperasi sebagai sepasang yaitu keduanya menyala dan mati bersamaan. Lampu menyinari satu pasang sekaligus, kiri ke kanan, dalam interval satu detik, dan kemudian keluar bersamaan setelah selang waktu antara empat dan tujuh detik. Saat lampu padam, balapan dimulai. Jika mulai perlu dibatalkan karena alasan apapun, kelima pasang lampu merah akan menyala seperti biasa, tapi bukannya keluar, lampu oranye akan berkedip. Semua mesin dihentikan dan mulai dilanjutkan dari titik lima menit. Jika satu pengemudi mengangkat tangannya untuk menunjukkan bahwa dia tidak dapat memulai, marshall untuk baris itu akan mengibarkan bendera kuning, lalu setelah beberapa detik, lampu merah dan oranye akan padam dan lampu hijau akan menyala untuk menunjukkan Putaran formasi lainnya [5]
Skor
Kejuaraan Driver dan Constructor ditentukan oleh poin, yang diberikan sesuai dengan tempat di mana pembalap mengklasifikasikan setiap grand prix. Untuk menerima poin, pembalap tidak perlu menyelesaikan balapan, tapi setidaknya 90% jarak balapan pemenang harus selesai. Karena itu, mungkin saja seorang supir menerima beberapa poin meski sudah pensiun sebelum akhir balapan. Dalam hal ini penilaian didasarkan pada jarak yang diimbangi dibandingkan dengan pembalap lain. Hal ini juga mungkin untuk poin yang lebih rendah untuk tidak diberikan (seperti pada Grand Prix Amerika Serikat 2005 ) karena pembalap yang tidak mencukupi menyelesaikan 90% jarak pemenangnya. Sistem ini direvisi pada tahun 2003 dan kemudian diubah untuk musim 2010 karena 2 tim baru memasuki olahraga. Sistem penilaian dari tahun 2010 adalah:| Driver menyelesaikan 90% jarak balapan pemenang | |
| Tempat pertama | 25 poin |
| Tempat kedua | 18 poin |
| Tempat ketiga | 15 poin |
| Tempat keempat | 12 poin |
| Tempat kelima | 10 poin |
| 6 tempat | 8 poin |
| 7 tempat | 6 poin |
| Tempat 8 | 4 poin |
| 9 tempat | 2 poin |
| Tempat ke-10 | 1 poin |
| Ke-11 dan seterusnya | Tidak ada poin |
Driver finishing lebih rendah dari posisi kesepuluh tidak mendapat poin.
Jika balapan memiliki alasan untuk ditinggalkan sebelum 75% dari jarak yang direncanakan (putaran putaran ke lap terdekat) telah selesai, maka poin yang diberikan dibagi dua: 12,5, 9, 7.5, 6, 5, 4, 3, 2, 1, 0.5.
Poin diberikan sama untuk pengemudi dan konstruktornya; Sebagai contoh, jika seorang supir untuk satu tim berada di urutan kedua, delapan belas poin ditambahkan ke total musimnya; Jika rekan setimnya berada di urutan ketiga dalam balapan yang sama, dia menambahkan lima belas gol total dan tim menambahkan 33 (jumlah poin driver) ke totalnya. Kejuaraan diberikan kepada pembalap dan konstruktor manapun yang memiliki poin paling banyak di akhir musim. Jika dasi, FIA membandingkan berapa kali setiap pembalap selesai di setiap posisi. Kejuaraan pergi ke mana saja yang memiliki jumlah kemenangan yang lebih banyak; Jika mereka memiliki jumlah kemenangan yang sama, ia pergi ke pengemudi dengan jumlah tempat kedua yang lebih banyak, dan seterusnya. Misalnya, jika Ayrton Senna dan Alain Prost terikat pada akhir musim, dan Prost memiliki enam kemenangan dan tiga kali finish di tempat kedua, namun Senna mendapat enam kemenangan dan empat kali finish di tempat kedua (bahkan jika ia memiliki lebih sedikit tempat ketiga daripada Prost, dll.), Senna akan menjadi juara.
Pada tanggal 10 Desember 2013, dikonfirmasi bahwa pembalap dan konstruktor akan mencetak poin ganda di Grand Prix akhir mulai 2014 dan seterusnya, [6] namun ini ditinggalkan pada minggu-minggu setelah musim 2014.
Hukuman
Sanksi dapat dikenakan pada pengemudi karena berbagai pelanggaran, termasuk dimulai sebelum waktunya, melaju di pitlane, menyebabkan kecelakaan, menghalangi tidak adil, atau mengabaikan bendera dengan warna apa pun. Ada empat jenis penalti yang mungkin dikenakan pengemudi karena melanggar peraturan di jalur:- Hukuman lima detik itu sangat fleksibel. Sopir dapat menyajikannya pada saat mereka berada di pit. Jika mereka tidak perlu berlubang, maka lima detik akan ditambahkan ke waktu mereka di akhir balapan. [8]
- Hukuman drive-through mengharuskan pengemudi untuk memasuki pitlane, melewatinya sambil mematuhi batas kecepatannya, dan keluar tanpa henti. Sanksi melalui tunggakan biasanya dipaksakan untuk pelanggaran ringan, misalnya mengekang-hentikan dengan tipu muslihat, mengabaikan bendera kuning, atau memotong sudut. Sebagai hukuman drive-through tidak mengharuskan pengemudi untuk berhenti dan pit, itu lebih murah untuk waktu pembalap dibanding penalti stop-go.
- Hukuman sepuluh detik (atau "stop-go") mengharuskan pengemudi untuk memasuki pitlane, berhenti di pit selama sepuluh detik, dan keluar lagi. Karena pemberhentiannya dirancang untuk menghukum pengemudi karena melakukan pelanggaran, mekanik tim dilarang bekerja di mobil yang menyinggung kapan pun sementara sopirnya menjalani hukuman. Hukuman mati biasanya dikenakan untuk pelanggaran yang lebih serius, seperti peluncuran lonceng, kecepatan pit lane, mengabaikan bendera biru, atau pemblokiran yang tidak adil. Penghentian sepuluh detik membuat penalti berhenti jauh lebih mahal untuk waktu pembalap dibanding penalti drive-through.
- Hukuman yang lebih ekstrem dapat dikenakan untuk pelanggaran yang lebih parah; Menambahkan sepuluh tempat ke posisi grid pengemudi di grand prix berikutnya, misalnya jika dia memenuhi syarat di pole position dia akan memulai balapan kesebelas dari depan.
- Hukuman yang paling berat dalam penggunaan umum adalah bendera hitam, yang mungkin dikenakan untuk mengabaikan hukuman atau untuk penyimpangan teknis dalam bentuk apapun; Ini menandakan bahwa pengemudi telah didiskualifikasi dari balapan dan hasilnya untuk balapan tersebut tidak akan dihitung dalam kejuaraan.
- Jika bendera hitam tidak dianggap cukup untuk pelanggaran yang telah dilakukan pengemudi, dia mungkin dilarang mengikuti sejumlah balapan setelah kejadian tersebut.
- Hukuman yang paling ekstrem dari semua (yang digunakan untuk membahayakan kehidupan pengemudi lain) harus dikecualikan dari kejuaraan dunia pembalap tahun itu. Kasus semacam itu mungkin, tentu saja, juga dibawa ke pengadilan yudisial.
Pit ke pesan mobil
Untuk memastikan bahwa pengemudi mengendarai mobil 'sendirian dan tanpa bantuan' dan tidak 'dilatih' dari dinding pit, peraturan yang lebih ketat telah diperkenalkan untuk mengatur informasi apa yang dapat dan tidak dapat diberikan kepada supir melalui radio tim. Misalnya, pengemudi tidak dapat lagi diberi informasi tentang jalur mengemudi atau cara menyesuaikan mobilnya agar lebih cepat saat berada di jalur yang benar. [9] Aturan ini telah berubah menjadi efektif Grand Prix Jerman pada tahun 2016 dimana informasi sekarang dapat diberikan kepada pengemudi. [10]Sejarah
Artikel utama: Sejarah peraturan Formula Satu
Alasan utama di balik perubahan peraturan secara tradisional berkaitan dengan keselamatan [11] dan (kebanyakan sejak tahun 2000) membatasi biaya olahraga. [12]
0 komentar:
Posting Komentar