Piquet memiliki karir singkat di tenis sebelum kehilangan minat dalam olahraga dan kemudian mengambil karting dan menyembunyikan identitasnya untuk mencegah ayahnya menemukan hobinya. Dia menjadi juara karting nasional Brasil pada 1971-72 dan memenangkan kejuaraan Formula Vee pada tahun 1976. Dengan saran dari Emerson Fittipaldi , Piquet pergi ke Eropa untuk sukses lebih jauh dengan mencatat jumlah kemenangan di Formula Tiga pada tahun 1978, mengalahkan Jackie Stewart ' Semua catatan waktu.
Pada tahun yang sama, ia membuat debut Formula One- nya dengan tim Ensign dan melaju ke McLaren dan Brabham. Pada tahun 1979, Piquet pindah ke tim Brabham dan menyelesaikan runner-up pada tahun 1980 sebelum memenangkan kejuaraan tersebut pada tahun 1981. Pertunjukan buruk Piquet pada tahun 1982 melihat kebangkitan untuk tahun 1983 dan kejuaraan dunia keduanya. Untuk 1984-85, Piquet sekali lagi kehilangan kesempatan untuk memenangkan kejuaraan namun berhasil mencetak tiga kemenangan selama periode tersebut. Dia pindah ke tim Williams pada tahun 1986 dan menjadi pesaing utama sampai babak final di Australia. Piquet mengambil kejuaraan ketiganya dan terakhir pada tahun 1987 saat pertempuran sengit dengan rekan setimnya Nigel Mansell yang membuat hubungan pasangannya menjadi asam. Piquet kemudian pindah ke Lotus pada 1988-89 di mana ia mengalami penurunan ketiga dalam bentuknya. Dia akhirnya pergi ke tim Benetton untuk tahun 1990-91 di mana dia berhasil memenangkan tiga balapan sebelum pensiun. [4]
Setelah pensiun dari Formula Satu, Piquet mencoba tangannya di Indianapolis 500 selama dua tahun. Dia juga mencoba tangannya di balap mobil sport selama dan setelah karir Formula One-nya. Piquet saat ini sudah pensiun dan menjalankan beberapa bisnis di Brazil dan mengelola anak-anaknya Nelson Piquet Jr. dan Pedro Piquet .
Isi
Awal kehidupan dan karir
Piquet lahir di Rio de Janeiro , kemudian ibu kota Brazil, anak Estácio Gonçalves Souto Maior, seorang dokter Brasil. Ayahnya memindahkan keluarganya ke ibukota baru, Brasília , pada tahun 1960 dan menjadi Menteri Kesehatan di pemerintahan João Goulart (1961-64). [5] [6] Piquet memiliki dua saudara laki-laki, Alexis, dan Geraldo, dan seorang saudara perempuan Genusa. Piquet adalah anak bungsu dari anak-anak. [7]Piquet memulai balap kart pada usia 14, [8] namun karena ayahnya tidak menyetujui karir balapnya, dia menggunakan nama gadis ibunya Piquet (asal Prancis dan diucapkan sebagai "Pee-Kè") salah mengartikannya sebagai Piket untuk disembunyikan. Identitasnya
Ayahnya menginginkan Piquet menjadi petenis profesional dan diberi beasiswa di sebuah sekolah di Atlanta. Piquet mulai bermain tenis pada usia 11. Dia memenangkan turnamen di Brasil dan akhirnya melakukan perjalanan ke California untuk menguji kemampuannya melawan pemain Amerika yang lebih tangguh. Selama waktunya, ia telah belajar bahasa Inggris dan sangat dewasa. Karir tenisnya yang singkat melihat Piquet menjadi pemain berharga sebagai pemain bagus, namun tidak berpikir cukup menggairahkan bagi olahraga tersebut untuk mencurahkan karirnya ke balap motor. [9]
Piquet keluar dari Universitas dua tahun ke kursus teknik pada tahun 1974. Dia kemudian dipekerjakan di sebuah garasi untuk membiayai karirnya, karena dia tidak mendapat dukungan keuangan dari keluarganya [9]
Sekembalinya ke Brasil, Piquet dan tiga temannya membawa kereta 20 hp dan berpartisipasi dalam kartun gelandang Brasil (juara umum 1971 dan 1972) dan kejuaraan Formula Super Vee 1976 setempat, atas saran Emerson Fittipaldi , Formula Satu Brasil pertama Juara dunia yang menjual sasis untuk mobil juara Formula Vee Brasil bersama saudaranya, [10] ia tiba di motor sport Eropa yang dipuji sebagai anak ajaib. Pada musim Formula 3 Inggris 1978 ia memecahkan rekor Jackie Stewart yang paling banyak menang dalam satu musim. [9]
Formula Satu
Piquet membuat debut Formula One untuk Ensign di Jerman , mulai tanggal 21 hanya untuk pensiun di lap 31 dengan mesin rusak. Setelah balapan, Piquet menandatangani kesepakatan dengan McLaren BS Fabrications untuk balapan dalam tiga balapan berikutnya, di mana ia meninggalkan kesan bagus. Kesepakatan itu dinegosiasikan saat karyawan BS Fabrication bertemu dengan Piquet saat dia mengemudi di Brands Hatch . Hasil terbaiknya adalah kesembilan di Italia . [11]Brabham (1978-85)
Untuk balapan terakhir tahun 1978, Piquet pindah ke tim Brabham ; Dia lolos ke 14 dan finis ke-11. Piquet tinggal bersama Brabham sampai 1985 .1979
Pada tahun 1979, Piquet berkompetisi di musim penuh pertamanya di Formula Satu. Dia sekali lagi mengemudikan mobil untuk tim Brabham, bersama juara dunia dua kali, Niki Lauda . Musim itu sulit bagi tim, yang sudah terbiasa sukses. Piquet pensiun dari sebelas dari lima belas balapan di musim ini. Dia memulai musimnya terlibat dalam tumpukan lap pertama di Grand Prix Argentina . Poin pertama karirnya datang di Grand Prix Belanda , di mana ia berada di urutan keempat. Dia mengalami kecelakaan besar di Grand Prix Italia ; Bagian belakang BT48-nya benar-benar robek; Dia berjalan tanpa terluka. Tapi 2 minggu kemudian, Lauda tiba-tiba berhenti mengemudi, sebelum memulai Grand Prix Kanada , meninggalkan Piquet sebagai pembalap nomor satu untuk Brabham [12] Pada balapan terakhir, Grand Prix Amerika Serikat , Piquet memulai dari barisan depan dan mengambil Lap tercepat dalam balapan.1980
Piquet mengemudikan Brabham di Grand Prix Belanda tahun 1980
Piquet meraih kemenangan pertamanya di Grand Prix Amerika Serikat di Long Beach, California oleh lebih dari 50 detik dari Riccardo Patrese . [15] 2 balapan hampir 5 bulan kemudian di Belanda dan Italia melihat kembali kemenangan bagi Piquet. Ia menempati posisi kedua di klasemen sementara pembalap, 13 poin di bawah pemenang gelar Alan Jones . [16]
1981
Setelah menempati posisi ketiga di Grand Prix Amerika Serikat , Piquet berada di posisi terdepan dalam balapan kandangnya, Grand Prix Brasil , namun dengan trek basah yang menunjukkan peningkatan pesat pada lempeng atmosfir dan yang dipasang telah membahayakan balapannya. Petenis Argentina berikutnya, Brabham, berhasil mengatasi peraturan tersebut dengan menerapkan koreksi set-up minimum, yang membuatnya tampak sebagai mobil untuk audit reguler, semakin rendah saat balapan membuatnya menjadi mobil sayap. Keunggulan mobil itu sedemikian rupa sehingga Piquet menyapu kemenangan dan bahkan rekan setimnya Héctor Rebaque , yang biasanya berlayar di belakang, berhasil mempertahankan posisi kedua sampai ia terpaksa pensiun. Di San Marino Grand Prix . Hampir semua tim mengadopsi kebaruan yang dibawa ke Argentina oleh Brabham. Piquet memenangi balapan meski tertangkap hujan.
Di Grand Prix Belgia , setelah start awal yang dibatalkan karena kecelakaan yang melibatkan Siegfried Stohr , rekan setimnya Riccardo Patrese dan mekanik Dave Luckett yang entah kenapa tetap berada di jalur pada awal untuk merestart mobil Patrese yang macet, balapan dan Piquet pergi. Off lagi dalam memimpin hanya untuk memiliki Jones membuat kontak di lap 10 memaksanya untuk pensiun. [18] dengan balapan yang dimenangkan oleh Reutemann. Piquet berhasil pulih di Grand Prix Prancis di mana ia mendominasi sampai lap ke 58, saat badai tiba-tiba menyebabkan gangguan balapan, maka panitia memutuskan untuk menunggu sampai akhir hujan untuk melanjutkan balapan dan setelah 45 menit, di Restart, Alain Prost tampil jauh lebih kompetitif setelah kerja mekanik dilakukan saat turun minum dan memenangkan Grand Prix pertamanya dengan Piquet terdegradasi ke posisi ketiga., [19] pada balapan berikutnya Grand Prix Inggris , Reutemann selesai kedua mencapai peningkatan ke sebuah Tujuh belas poin memimpin di klasemen.
Piquet memenangkan kejuaraan dengan kembalinya hebat yang dimulai saat ia memenangkan Grand Prix Jerman sementara Reutemann ditentang di dalam timnya. [20] Grand Prix Brasil terakhir mencapai titik di belakang Reutemann. Di Caesars Palace Grand Prix di Las Vegas . Piquet finis di urutan kelima untuk meraih kejuaraan tapi dia harus diangkat dari mobilnya karena kelelahan akibat panas. [21]
1982
Piquet di Monza pada tahun 1983
Satu-satunya kemenangannya adalah di Grand Prix Kanada yang juga merupakan kemenangan pertama BMW di Formula Satu. Di Jerman , Piquet tiba untuk membantu Didier Pironi setelah ia mengalami kecelakaan kecepatan tinggi selama latihan. Dalam balapan, Piquet memimpin sampai dia bertabrakan dengan Eliseo Salazar yang secara fisik diserangnya di sisi trek.
1983
Piquet memenangkan balapan pembuka di Brasil dan mengikuti ini dengan pensiun di Grand Prix Barat Amerika Serikat. Dia mencetak gol kedua di Prancis dan mengambil satu detik lagi di Monaco juga mengambil lap tercepat. Selama Grand Prix Italia, Piquet membuntuti rekan setimnya Riccardo Patrese untuk dua lap pertama namun kembali memenangkan perlombaan yang hampir dominan saat ia memimpin 49 dari 52 lap. [23] Piquet memenangkan gelar keduanya di Grand Prix Afrika Selatan setelah pertempuran panjang dengan Alain Prost . [24] Ini juga merupakan pertama kalinya sebuah mobil turbocharged memenangkan kejuaraan, dan merupakan kejuaraan pertama dan satu-satunya BMW di Formula 1.1984
Piquet mengemudikan Brabham BT53 di Dallas Grand Prix 1984 .
Musim ini didominasi oleh tim McLaren yang menggunakan mesin TAG-Porsche. Di Kanada, tim Brabham memperkenalkan radiator tambahan yang aneh pada hidung yang terpasang di mobil yang meningkatkan keandalannya. Piquet memenangkan perlombaan (setelah pensiun dari 6 balapan sebelumnya, sebagian besar melalui kegagalan mesin atau turbo), namun radiator tambahan dipanaskan sampai-sampai Piquet mengalami luka bakar di kaki kanan saat mendorong pedal gas ke bawah; Panas telah benar-benar membakar lubang melalui sepatu botnya dan dia pergi ke podium bertelanjang kaki setelah menerima pertolongan pertama. Ia berhasil meraih kemenangan back-to-back di Detroit setelah mengemudikan mobil cadangannya karena kecelakaan yang terjadi pada awal balapan. [27] Ini adalah dua kemenangannya tahun ini. Di Spielberg dia bisa menang saat mobil terdepan Niki Lauda mengalami kehilangan roda gigi, tapi Piquet tidak sadar dan tidak menyerang. [28] Piquet finis di tempat kelima di kejuaraan.
1985
Piquet mengemudikan BMW bertenaga Brabham BT54 di Grand Prix Jerman 1985 di tahun terakhirnya bersama tim tersebut.
Pada tahun 1985, Piquet memenangkan satu balapan tunggal, Grand Prix Prancis di Sirkuit Paul Ricard dengan kondisi musim panas yang serupa dengan yang dialami dalam pengujian yang sesuai dengan ban, dan mesin turbo BMW yang kuat mendorong Brabham BT54 (rekan setimnya Marc Surer ) ke Kemudian rekor kecepatan F1 338 km / jam (210 mph) pada Mistral Straight sepanjang 1,8 km saat kualifikasi. Itu adalah kemenangan pertama Pirelli sejak kembali ke Formula Satu. Sudah bernegosiasi dengan tim lain di pertengahan musim karena hasil buruk, secara luas dipertanyakan di mana Piquet akan berakhir. Sebenarnya Piquet berhubungan dengan McLaren , [29] namun kemudian menetap di Williams menggantikan Keke Rosberg yang secara ironis berakhir di McLaren. Williams menawarinya kontrak senilai tiga kali lipat dari kontrak Brabham-nya, dan dengan mesin Honda turbocharged yang digunakan oleh Williams dengan cepat menjadi salah satu yang terbaik di grid, tawaran itu terlalu bagus untuk ditolak. Pada akhir tahun, Piquet dengan enggan meninggalkan Brabham setelah tujuh musim dan dua kejuaraan dunia.
Williams (1986-87)
1986
Sebuah langkah pada tahun 1986 untuk Williams melihat Piquet menjadi rekan satu timnya dari saingan beratnya, Nigel Mansell . Dilaporkan bahwa Honda membayar sebagian besar kontrak senilai USD 3,3 juta. Ketika Piquet telah menandatangani kontrak dengan Williams pada tahun 1985 Grand Prix Austria, Piquet tidak menganggap Mansell sebagai ancaman serius, karena pembalap Inggris itu belum pernah memenangkan perlombaan pada tahun kelima di Formula Satu (dan akan memenangkan balapan pertamanya sebulan kemudian). Piquet telah meremehkan Mansell, dan orang Inggris itu keluar dari tahun 1985 dengan keyakinan tinggi setelah memenangkan 2 dari 3 balapan terakhir pada tahun 1985. Keduanya dianggap sebagai karakter dengan karakter yang sangat ketat, temperamen halus, dan dua pembalap papan atas di tim yang sama adalah sebuah resep. Untuk kembang api - dan benar saja Mansell dan Piquet pergi head to head untuk judul. Piquet ingin memainkan peran sebagai pembalap nomor satu. Menurut Piquet, kesepakatan verbal dengan Frank Williams pada poin ini sudah jelas, dan Williams berkomentar bahwa dalam menandatangani Piquet dia telah "menandatangani supir terbaik di dunia" sepertinya mendukungnya. Namun, sesaat sebelum awal musim, Frank Williams mengalami kecelakaan mobil yang serius yang membuatnya jauh dari tim untuk waktu yang lama dan menyebabkan cacat fisik permanen. Tim tersebut kemudian dipimpin oleh direktur teknis Patrick Head , yang juga merupakan Direktur Teknik tim dan insinyur balap Mansell. [30]Meskipun keduanya mengemudikan mobil-mobil terbaik di grid, persaingan mereka menyebabkan masing-masing kehilangan poin lainnya, sehingga Alain Prost memenangkan salah satu kejuaraan terdekat dan paling sengit dalam Formula Satu. Musim dimulai dengan baik dengan Piquet yang mendominasi Grand Prix Brasil dan pada perlombaan berikutnya , San Marino Grand Prix , Piquet berada di urutan kedua di belakang Prost. Selama musim ini, rekan sesama Brasil dan mantan juara dunia ganda Emerson Fittipaldi memperkirakan bahwa Piquet tidak dapat melakukan kesalahan mengemudi lebih awal di musim ini saat ia dianggap sebagai pembalap terbaik di lapangan.
Piquet (dan kabarnya Honda) meninggalkan Adelaide menyusul Grand Prix Australia yang berasumsi bahwa Williams tidak menghormati kontrak mereka dan telah membiarkan Mansell memenangkan balapan dan bukannya memesannya untuk membiarkan pemain Brasil itu berada. Seandainya Mansell membiarkan Piquet lolos untuk mendapatkan beberapa kemenangan ekstra, Piquet bisa dengan mudah memenangkan kejuaraan tersebut, dan bukannya keduanya dipukuli oleh Prost dalam mobil yang inferior (walaupun Prost berhasil menyelesaikan 11 podium, termasuk 4 kemenangan). Ironisnya, di musim ini Piquet memenangkan lebih banyak balapan (total empat) dari pada kampanye pemenang kejuaraannya.
1987
Piquet menebus kesalahannya pada tahun 1987 , menggunakan manuver politik dan keterampilan teknis untuk mendapatkan keunggulan. Dia juga seorang pembalap dan pembalap yang sangat bagus, dan mampu mengembangkan mobil Williams lebih jauh untuk membuatnya lebih kompetitif. Kadang-kadang selama musim, keretakan antara dirinya dan Mansell terbukti, karena Mansell menunjukkan kecepatan superior dalam kualifikasi dan balapan. Piquet juga mengaku "tidak pernah benar" setelah kecelakaan kualifikasi untuk Babak 2 di Imola . Dia diperintahkan oleh kepala medis FISA , Prof. Sid Watkins , untuk tidak balapan karena gegar otak yang dideritanya saat Williams menabrak tembok dengan kecepatan tinggi di kurva Tamburello. [31] Ia ditawari oleh RAI untuk bergabung dengan Mario Poltronieri dan Clay Regazzoni untuk mengomentari perlombaan tersebut . [32] Piquet, yang telah mempertahankan hubungan persahabatan di dalam kotak komentar, mengirim Ezio Zermiani . [33] Piquet menerima improvisasi sebagai komentator, namun di luar pengalaman jurnalistik singkat, Piquet mengeluh pada akhir tahun tentang fakta bahwa insiden tersebut telah meninggalkan efek psikologis yang kuat akibatnya yang telah menyebabkan insomnia.Menjadi jelas bahwa perkembangan lanjutan dari FW11 berarti bahwa mobil itu merupakan mobil terbaik tahun itu, dan kejuaraan 1987 akan diperdebatkan antara Piquet dan Mansell. Meski menang lebih sedikit dibanding Mansell pada 1987, Piquet tampil sebagai juara dunia. Dari Detroit ke Portugal , dia tidak pernah ketinggalan dari podium, mengumpulkan poin dalam apa yang dia sebut "persentase kebijakan penggeraknya" dalam usahanya yang sukses untuk memenangkan kejuaraan ke-3. Piquet mengumumkan saat latihan untuk Grand Prix Hongaria 1987 yang telah dia masuki Lotus sebagai pembalap nomor 1 yang tak terbantahkan, sebuah posisi yang dia klaim dijanjikan pada Williams dari tahun 1986, namun tidak pernah merasa terhormat setelah kecelakaan mobil Frank Williams . Ini juga diyakini bahwa ini adalah faktor besar di Honda yang menjatuhkan Williams dan pindah ke McLaren untuk tahun 1988, meski satu tahun lagi tertinggal dalam kontrak. Orang Jepang, yang membayar sebagian besar gaji Piquet, menganggapnya sebagai nomor 1 dan secara pribadi marah karena manajemen Williams tidak memerintah di Mansell dan membiarkan Piquet waktu yang lebih mudah.
Lotus (1988-89)
Piquet mengemudi untuk Lotus di Grand Prix Kanada 1988 , memimpin Nigel Mansell di Williams .
1988
Nelson Piquet dan nomor 1 pergi ke tim Lotus yang stagnan pada tahun 1988 , dan karirnya melakukan menyelam dengan hidung meskipun Camel mensponsori Lotus 100T memiliki spesifikasi yang sama dengan turbo Honda V6 yang memperkuat McLarens Ayrton Senna dan Alain Prost. Nelson, yang memiliki 20 kemenangan dan 3 Kejuaraan Dunia setelah musim 1987, mulai kehilangan reputasinya saat dia tidak menang pada tahun 1988, kehilangan status nomor satu untuk sesama Senna Brazil, yang memenangkan 8 balapan dan kejuaraan untuk McLaren (Prost won 7 balapan, sementara Piquet hanya bisa mengelola tiga tempat ke-3 untuk musim ini).Pada awal 1988 dia menggunakan media untuk menyerang saingannya dan mendapatkan reputasi sebagai "meriam longgar" yang blak-blakan, seperti menyerang Mansell dan istrinya, memanggil Mansell "seorang blocker tak berpendidikan" (dan menghina penampilan istrinya), dan memanggil Sesama Senna "supir taksi São Paulo" [21] dan menyatakan bahwa dia "tidak menyukai wanita". [34] Piquet mencabut komentarnya saat keduanya melakukan tindakan hukum yang terancam. Dia juga mendapatkan kemarahan dari Tifosi di San Marino Grand Prix ketika dia mengatakan dalam sebuah wawancara dengan Playboy bahwa Scuderia Ferrari mungkin akan lebih baik sebagai tim jika atasan ( Enzo Ferrari ) adalah seorang pria yang lebih muda daripada yang berusia 90 tahun Orang yang jarang menghadiri balapan karena usianya dan kesehatannya kurang. Piquet mengklaim bahwa dia salah kutip dalam wawancara tersebut, yang juga meminta dia untuk mempertanyakan kedudukan Alain Prost sebagai pembalap terbaik di dunia. Pada ulasan video FIA resmi pada musim 1988, Piquet tidak meninggalkan keraguan bahwa artikel tersebut salah dalam komentarnya tentang Ferrari (mengatakan bahwa pada 90, Enzo Ferrari harus menjadi orang kuat untuk menjalankan tim Formula Satu), dan bahwa Ia menganggap Prost sebagai pembalap terbaik dunia.
1989
Piquet mengalami musim 1989 yang suram, mengendarai Lotus bertenaga Judd V8 yang memiliki 125 hp lebih sedikit daripada Honda V10 yang digunakan oleh McLaren. Dia (dan rekan setimnya Satoru Nakajima ) sekali lagi tidak memiliki kemenangan dan mereka berdua bahkan gagal lolos ke Grand Prix Belgia 1989 , Piquet pertama tidak lolos sejak Grand Prix Detroit 1982 . Pada usaha terakhirnya untuk lolos ke Spa , Piquet kehilangan kesempatan saat ia diperlambat oleh pemain belakang Prancis Olivier Grouillard , yang telah mendapatkan reputasi sepanjang musim sebagai pemblokir.Benetton (1990-91)
1990
Piquet di Grand Prix Amerika Serikat 1991
Pengumuman akhir musim oleh Lotus berarti hampir tidak ada kursi tersisa dengan salah satu tim teratas (McLaren, Ferrari dan Williams), meninggalkan Piquet dengan kemungkinan yang tidak enak karena tidak memiliki dorongan untuk tahun 1990. Namun, tim Benetton memiliki tempat duduk Menjadi tersedia saat mereka memutuskan untuk tidak menyimpan pengisi isi Emanuele Pirro . Setelah dua musim yang tidak bersemangat di Lotus, Piquet dipaksa untuk menandatangani kesepakatan berdasarkan pembayaran dengan hasil berdasarkan kesepakatan dengan Benetton, yang memiliki penggunaan eksklusif mesin pabrik Ford HB4 V8. Ini melihat Piquet kembali ke sesuatu seperti bentuk awalnya pada tahun 1990 . Meskipun beberapa pertunjukan yang tidak bersemangat dan kadang-kadang mengungguli rekan setimnya di Italia Alessandro Nannini yang secara tragis akan kehilangan lengan kanannya dalam sebuah kecelakaan helikopter menyusul Grand Prix Spanyol yang memaksa pensiun F1-nya (lengannya dilipat dengan operasi), Piquet mencetak dua gol. Menang dalam dua balapan terakhir musim ini. Yang pertama di Jepang agak diwariskan setelah Senna mengeluarkan Ferrari Prost pada giliran pertama, dan kedua pembalap Gerhard Berger (McLaren) dan Mansell (Ferrari) sudah pensiun. Itu adalah kemenangan pertamanya sejak Grand Prix Italia 1987. Yang kedua hanya dua minggu kemudian pada balapan terakhir musim ini di Australia ketika setelah melakukan perjalanan yang hebat, Piquet bertahan dengan semangat, namun adil, tantangan dari Ferrari Mansour V12 untuk memenangkan kejuaraan Formula One Grand Prix ke-500. 18 poin dari dua balapan terakhir membuatnya berpindah dari posisi 7 dalam klasemen sementara (25 poin) menjadi finis ke-3 di kejuaraan dengan 43. Piquet dan Gerhard Berger mencetak 43 poin (Piquet mencetak 44 tapi dipaksa turun 1 poin di bawah Aturan "Best 11" pada saat itu), namun dua kemenangan Piquet, di mana Berger tidak menang, melihatnya finis ketiga.
1991
Ini diikuti oleh kemenangan terakhir dalam karir F1 di Montreal pada tahun 1991 - lagi dengan mengorbankan saingan lama Mansell, yang Williams - Renault terhenti melewati lubang tua di lap terakhir saat memimpin. Pada akhir 1991, rekan satu tim Piquet Roberto Moreno digantikan oleh Michael Schumacher , yang bertahan selama sisa musim ini. Dia telah berbicara dengan tim Ligier dan Ferrari tentang mengamankan sebuah drive, namun Piquet kemudian mengumumkan pengunduran dirinya dari Formula Satu pada bulan Januari 1992 untuk berkonsentrasi pada kegiatan bisnisnya. [35]Usaha balap lainnya
Indianapolis 500
Piquet mencoba berlomba di seri mobil Indy dan dipekerjakan oleh Team Menard untuk berkendara di Indianapolis 500 tahun 1992 . Dia telah sampai ke lintasan dengan baik, dan tampak nyaman menyetir dengan kecepatan tinggi meski sebelumnya tidak pernah berpacu dengan oval . Selama latihan, mobil Piquet menabrak potongan puing logam dan melaju dengan kecepatan tinggi. Tapi saat berkendara lewat tikungan 4, Piquet tiba-tiba melepaskan kakinya dari pedal untuk memasuki pit lane, yang mengakibatkan dia memukul dinding. Piquet menderita cedera kaki dan pergelangan kaki yang serius dan dipaksa untuk duduk di luar balapan. [36] Ia kembali setelah rehabilitasi pada tahun 1993 dan berhasil lolos. Dia start di posisi ke-13, namun finis di posisi 32, putus dengan masalah mesin setelah hanya 38 lap.Mobil sport
Piquet mengendarai mobil sport BMW M1 di Nürburgring pada tahun 1980.
Pada tahun 1996, Piquet berkompetisi di Le Mans 24 Hours mengendarai McLaren F1 GTR bersama Johnny Cecotto dan Danny Sullivan , menempati posisi kedelapan secara keseluruhan. Pada tahun berikutnya, Piquet mengambil bagian di samping JJ Lehto dan Steve Soper , namun mobil tersebut sudah pensiun karena kecelakaan yang terjadi saat Lehto mengemudi. Pada tahun yang sama, pada bulan Desember, ia memenangkan Mil Milo Brasileiras mengendarai McLaren F1 GTR dengan Johnny Cecotto dan Steve Soper .
Pada tanggal 20 Januari 2006, Nelson Piquet memenangkan edisi 50 Mil Milas Brasileiras (Brasil 1.000 mil) di sirkuit Interlagos . Dia mengendarai Aston Martin DBR9 bersama anaknya, Nelsinho , dan pembalap Christophe Bouchut dan Hélio Castroneves . Di akhir lomba, Piquet yang kelelahan dikutip mengatakan kepada seorang teman bahwa dia "tidak akan pernah duduk di kokpit lagi".
Manajemen driver
Sejak tahun 2000, ia telah mendukung karir anaknya, Nelson Piquet, Jr. , yang mengendarai GP2 F1-feeder selama 2 musim, meraih hasil kejuaraan terbaik kedua dengan empat kemenangan balapan, dan merupakan test driver untuk Renault. F1 tahun 2007Selama skandal Crashgate , Piquet berjanji untuk menggunakan kekayaannya untuk mengetahui mengapa putranya diperintahkan oleh tim Renault untuk menabrak dengan sengaja selama Grand Prix Singapura 2008 . [38] Dia dan putranya akhirnya membayar sejumlah enam digit untuk biaya dan kerusakan karena pencemaran nama baik. [39]
Usaha bisnis
Setelah meninggalkan motor sport, ia mendirikan Autotrac pada tahun 1994, sebuah perusahaan yang menyediakan pengiriman data mobile dan pelacakan truk pelanggan melalui satelit ( pelacakan GPS ). [40] Bisnis ini diakhiri dengan cukup berhasil sebagai pelopor karena angkutan barang di Brasil bergantung pada truk.Piquet mendirikan tim balap, Piquet Sports , pada tahun 2000. Tujuannya adalah untuk membantu partisipasi Nelson Piquet, Jr di Formula Tiga Sudamericana . Didirikan delapan bulan sebelum Nelson Junior berusia 16 tahun. [41]
Piquet menjalankan beberapa bisnis lain, yang berbasis di Brasília .
Kehidupan pribadi
Dikenal sebagai joker praktis, Piquet menjalani gaya hidup pembalap sport stereotip, menghasilkan dan kehilangan dan menghasilkan lagi serangkaian kekayaan kecil dalam urusan bisnisnya. Dia tetap menjadi pembalap yang kompetitif dalam balap mobil sport , meski lebih untuk kesenangan daripada dengan niat serius. Tidak pernah menjadi penggemar sirkuit jalan (kecuali Adelaide di Australia), dia mengkritik Grand Prix Monaco dengan mengatakan Monaco terkenal seperti "mengendarai sepeda di sekitar ruang keluarga Anda", tapi "kemenangan di sana bernilai dua di tempat lain" . [42]Piquet mengadakan pernikahan pertama dengan Maria Clara dari Brasil pada tahun 1976 dengan pernikahan yang berlangsung selama satu tahun. Mereka memiliki satu anak, Geraldo Piquet (lahir 17 November 1977). Pernikahan keduanya dengan wanita Belanda Sylvia Tamsma (yang sebelumnya berkencan dengan Elio de Angelis ) menghasilkan tiga anak, Nelson Angelo Piquet (lahir 25 Juli 1985), Kelly Piquet (lahir 7 Desember 1988), dan Julia Piquet (lahir 8 Mei 1992). Laszlo Piquet lahir pada tahun 1987, namun ibunya adalah Katherine Valentin (pacar Piquet saat dia terpisah dari Sylvia). [43] [44] Dia saat ini menikah dengan Viviane de Souza Leão Brasil dan mereka memiliki dua anak, Pedro Estacio Piquet (lahir tahun 1999) dan Marco Piquet (lahir 2000). [43] [44]
Pada tanggal 31 Juli 2007, Piquet, setelah diulang berkali-kali dan pelanggaran parkir, dilucuti dari izin mengemudi sipilnya dan diperintahkan oleh pengadilan Brasil untuk menghadiri satu minggu pelajaran agar "belajar melakukan tindakan mengemudi yang baik dan aman", dan untuk kemudian lulus sebuah ujian. Istrinya Viviane menerima kalimat yang sama. "Saya pikir kita harus membayar kesalahan kita," kata Piquet kepada media Brasil. "Bukan hanya masalah yang cepat, saya mendapat tiket untuk berbagai alasan, seperti parkir di tempat yang seharusnya tidak saya kunjungi." [45]
Dia dilantik ke dalam International Motorsports Hall of Fame pada tahun 2000 dan dua sirkuit balap di Rio de Janeiro (dahulu Sirkuit Jacarepaguá) dan di Brasília dinamai "Autódromo Internacional Nelson Piquet", meskipun sirkuit Rio sejak itu telah dibongkar untuk diperbaiki Untuk tempat-tempat yang akan digunakan di Olimpiade Musim Panas 2016 , dengan Rio de Janeiro kota tuan rumah. Sejak pensiun, Piquet telah masuk dalam daftar pembalap Formula Satu terbesar. Dia berada di peringkat 13 oleh Autosport pada tahun 2009, [46] dan 16 oleh BBC Sport pada tahun 2012. [21]
Dalam sebuah wawancara tahun 2012 di TV Brasil dengan dirinya dan mantan rekan setimnya Williams Nigel Mansell, Piquet mengungkapkan bahwa dia tidak pernah benar setelah kecelakaan di Imola pada tahun 1987. Kecelakaan tersebut menyebabkan dia kehilangan sekitar 80% dari persepsi mendalam dan melihatnya secara diam-diam. Mengunjungi sebuah rumah sakit di Milan setiap dua minggu sepanjang musim karena takut jika dia mengatakan kepada timnya bahwa mereka tidak akan membiarkannya menyetir. Dia melanjutkan dengan mengatakan bahwa dia seharusnya memenangkan kejuaraan pada tahun 1986 dan Mansell seharusnya menang pada tahun 1987, dan setelah 1987 dia mengemudikan uang karena kondisinya dia tidak lagi bisa memimpin balapan dari depan (masing-masing Keenam kemenangannya mengikuti kecelakaan Imola yang diwarisi dari yang lain putus).
Pada tanggal 11 November 2013, Piquet menjalani operasi jantung dimana dia sembuh dengan baik. [47]
Helm
Helm Piquet pada tahun 1987 .
Catatan balap
Hasil Formula Satu yang lengkap
( Kunci ) (Races in bold menunjukkan pole position; balapan dengan huruf miring menunjukkan lap tercepat)| Tahun | Peserta | Casis | Mesin | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | Poin [1] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1978 | Tim Tissot Ensign | Ensign N177 | Cosworth V8 | ARG | BH | RSA | USW | MON | BEL | ESP | SWE | FRA | GBR | GER Membasahi | NC | 0 | |||||
| BS Fabrikasi | McLaren M23 | AUT Membasahi | NED Membasahi | AKU TA 9 | Amerika Serikat | ||||||||||||||||
| Tim Racing Parmalat | Brabham BT46 | Alfa Romeo Flat-12 | BISA 11 | ||||||||||||||||||
| 1979 | Tim Racing Parmalat | Brabham BT46 | Alfa Romeo Flat-12 | ARG Membasahi | 15 | 3 | |||||||||||||||
| Brabham BT48 | Alfa Romeo V12 | BH Membasahi | RSA 7 | USW 8 | ESP Membasahi | BEL Membasahi | MON Membasahi | FRA Membasahi | GBR Membasahi | GER 12 † | AUT Membasahi | NED 4 | AKU TA Membasahi | ||||||||
| Brabham BT49 | Cosworth V8 | BISA Membasahi | Amerika Serikat Membasahi | ||||||||||||||||||
| 1980 | Tim Racing Parmalat | Brabham BT49 | Cosworth V8 | ARG 2 | BH Membasahi | RSA 4 | USW 1 | BEL Membasahi | MON 3 | FRA 4 | GBR 2 | GER 4 | AUT 5 | NED 1 | AKU TA 1 | BISA Membasahi | Amerika Serikat Membasahi | 2 | 54 | ||
| 1981 | Tim Racing Parmalat | Brabham BT49C | Cosworth V8 | USW 3 | BH 12 | ARG 1 | SMR 1 | BEL Membasahi | MON Membasahi | ESP Membasahi | FRA 3 | GBR Membasahi | GER 1 | AUT 3 | NED 2 | AKU TA 6 † | BISA 5 | CPL 5 | 1 | 50 | |
| 1982 | Tim Racing Parmalat | Brabham BT50 | BMW S4 ( t / c ) | RSA Membasahi | BEL 5 | MON Membasahi | DET DNQ | BISA 1 | NED 2 | GBR Membasahi | FRA Membasahi | GER Membasahi | AUT Membasahi | SUI 4 | AKU TA Membasahi | CPL Membasahi | 11 | 20 | |||
| Brabham BT49D | Cosworth V8 | BH DSQ | USW Membasahi | SMR | |||||||||||||||||
| 1983 | Fila Sport | Brabham BT52 | BMW S4 ( t / c ) | BH 1 | USW Membasahi | FRA 2 | SMR Membasahi | MON 2 | BEL 4 | DET 4 | BISA Membasahi | 1 | 59 | ||||||||
| Brabham BT52B | GBR 2 | GER 13 † | AUT 3 | NED Membasahi | AKU TA 1 | EUR 1 | RSA 3 | ||||||||||||||
| 1984 | MRD Internasional | Brabham BT53 | BMW S4 ( t / c ) | BH Membasahi | RSA Membasahi | BEL 9 † | SMR Membasahi | FRA Membasahi | MON Membasahi | BISA 1 | DET 1 | DAL Membasahi | GBR 7 | GER Membasahi | AUT 2 | NED Membasahi | AKU TA Membasahi | EUR 3 | POR 6 | 5 | 29 |
| 1985 | Perkembangan Motor Balap Ltd | Brabham BT54 | BMW S4 ( t / c ) | BH Membasahi | POR Membasahi | SMR 8 † | MON Membasahi | BISA Membasahi | DET 6 | FRA 1 | GBR 4 | GER Membasahi | AUT Membasahi | NED 8 | AKU TA 2 | BEL 5 | EUR Membasahi | RSA Membasahi | AUS Membasahi | 8th | 21 |
| 1986 | Tim Canon Williams | Williams FW11 | Honda V6 ( t / c ) | BH 1 | ESP Membasahi | SMR 2 | MON 7 | BEL Membasahi | BISA 3 | DET Membasahi | FRA 3 | GBR 2 | GER 1 | HUN 1 | AUT Membasahi | AKU TA 1 | POR 3 | MEX 4 | AUS 2 | 3 | 69 |
| 1987 | Tim Canon Williams | Williams FW11B | Honda V6 ( t / c ) | BH 2 | SMR DNS | BEL Membasahi | MON 2 | DET 2 | FRA 2 | GBR 2 | GER 1 | HUN 1 | AUT 2 | AKU TA 1 | POR 3 | ESP 4 | MEX 2 | JPN 15 † | AUS Membasahi | 1 | 73 (76) |
| 1988 | Camel Team Lotus Honda | Lotus 100T | Honda V6 ( t / c ) | BH 3 | SMR 3 | MON Membasahi | MEX Membasahi | BISA 4 | DET Membasahi | FRA 5 | GBR 5 | GER Membasahi | HUN 8 | BEL 4 | AKU TA Membasahi | POR Membasahi | ESP 8 | JPN Membasahi | AUS 3 | 6 | 22 |
| 1989 | Camel Team Lotus | Lotus 101 | Judd V8 | BH Membasahi | SMR Membasahi | MON Membasahi | MEX 11 | Amerika Serikat Membasahi | BISA 4 | FRA 8 | GBR 4 | GER 5 | HUN 6 | BEL DNQ | AKU TA Membasahi | POR Membasahi | ESP 8 | JPN 4 | AUS Membasahi | 8th | 12 |
| 1990 | Benetton Formula | Benetton B189B | Ford V8 | Amerika Serikat 4 | BH 6 | 3 | 43 (44) | ||||||||||||||
| Benetton B190 | SMR 5 | MON DSQ | BISA 2 | MEX 6 | FRA 4 | GBR 5 | GER Membasahi | HUN 3 | BEL 5 | AKU TA 7 | POR 5 | ESP Membasahi | JPN 1 | AUS 1 | |||||||
| 1991 | Camel Benetton Ford | Benetton B190B | Ford V8 | Amerika Serikat 3 | BH 5 | 6 | 26,5 | ||||||||||||||
| Benetton B191 | SMR Membasahi | MON Membasahi | BISA 1 | MEX Membasahi | FRA 8 | GBR 5 | GER Membasahi | HUN Membasahi | BEL 3 | AKU TA 6 | POR 5 | ESP 11 | JPN 7 | AUS 4 |
Formula Satu Non-Championship hasil
( Key ) (Races di tebal menunjukkan posisi pole) (Races di miring menunjukkan lap tercepat)| Tahun | Peserta | Casis | Mesin | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | Parmalat Racing Team | Brabham BT48 | Alfa Romeo datar-12 | ROC 2 | SENJATA | KERIUHAN |
| 1980 | Parmalat Racing Team | Brabham BT49 | Cosworth V8 | ESP Membasahi | ||
| 1981 | Parmalat Racing Team | Brabham BT49B | Cosworth V8 | RSA 2 |
Indy 500 hasil
| Tahun | Casis | Mesin | Mulai | Selesai | Peserta |
|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | lola | Buick | Kecelakaan praktek | Menard | |
| 1993 | lola | Buick | 13 | 32nd | Menard |
24 Jam hasil Le Mans
| Tahun | Tim | Co-Driver | Mobil | Kelas | lap | Pos. | Kelas Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 |  Tim bigazzi  tim BMW Motorsport |  Johnny Cecotto Danny Sullivan | McLaren F1 GTR | GT1 | 324 | 8th | 6 |
| 1997 | Tim BMW Motorsport BMW Team Schnitzer |  JJ Lehto  Steve Soper | McLaren F1 GTR | GT1 | 236 | DNF | DNF |
0 komentar:
Posting Komentar