profil hermann tike

Hermann Tilke (lahir 31 Desember 1954) adalah seorang insinyur Jerman, pembalap dan perancang sirkuit, yang telah merancang banyak sirkuit balap Formula Satu .

Isi

Kehidupan awal

Tilke lahir pada tanggal 31 Desember 1954 di Olpe, Jerman . ^[1]

Balapan

Selama tahun 1980an, Tilke berkompetisi dalam tur balap mobil , terutama di sirkuit Nürburgring Nordschleife tua. ^[1] Ia juga berkompetisi dalam lomba ketahanan VLN dan 24 Hours Nürburgring . Dia dan Dirk Adorf memenangkan beberapa lomba VLN dengan Seri V8Star pada tahun 2003 dan 2004.

Teknik Sipil

Setelah menyelesaikan Program Sarjana Teknik Sipil dengan spesialisasi Manajemen Transportasi dan Lalu Lintas di FH Aachen , Tilke mendirikan Tilke Engineering pada tahun 1984, ^[1] menggabungkan keterampilan dalam teknik arsitektur, teknik sipil dan teknik elektronik untuk memberikan solusi lengkap untuk proyek balap motor dan pembuangan limbah.

Formula Satu

Tilke adalah satu dari empat perancang yang diakui oleh FIA namun sebagian besar telah menjadi satu-satunya yang ditugaskan merancang balok Formula Satu . ^[1] Salah satu tugas minor pertamanya adalah merancang dan membangun jalan akses singkat di Nürburgring , ^[1] diperoleh karena kontak yang dibuat oleh usaha balapnya di sana. Pekerjaan utamanya yang pertama adalah transformasi dari cepat Österreichring ke A1-Ring yang jauh lebih pendek di Austria , pada 1990-an. ^[1]
Tilke terlibat dalam overhaul radikal sirkuit Eropa, seperti Hockenheimring , Circuit de Catalunya , Nürburgring , ditambah Fuji Speedway di Jepang. ^[1]
Tilke menjamin kontrak untuk merancang banyak sirkuit dunia baru dari awal, terutama di Asia tapi juga di Eropa timur. Dia merancang Sirkuit Internasional Sepang , Sirkuit Internasional Bahrain , Sirkuit Internasional Shanghai , Sirkuit Balap Istanbul , Sirkuit Jalan Valencia , Sirkuit Marina Bay Street, Sirkuit Yas Marina, Sirkuit Internasional Korea dan Sirkuit Internasional Buddh di India. ^[1] Tilke juga merancang Sirkuit baru Amerika di Austin, Texas, di mana F1 kembali ke Amerika Serikat pada tahun 2012. Desain Tilke yang terbaru mencakup Sochi Autodrom yang menyelenggarakan balapan pertamanya di tahun 2014 dengan debut Rusia di F1. .
Tilke merancang setiap trek dengan beberapa insinyur lain dari Tilke Engineering, serta pemegang hak komersial F1 Bernie Ecclestone . Setelah melihat lokasi lintasan dan "sekali faktor seperti topografi, arah angin, infrastruktur dan kualitas tanah diketahui" pekerjaan perancangan bisa dimulai. ^[1] Tilke berfokus pada "memahami arsitektur dramatis yang mencerminkan negara tuan rumah, seperti tribun daun teratai Sepang di Malaysia," sementara juga bertujuan untuk kenyamanan penonton dan pandangan yang jernih. ^[1] Dia "membangun sudut yang menjanjikan perlombaan yang cepat dan menarik tapi hindari memisahkan lapangan." ^[1]

Kritik

Desain lagu Tilke telah menjadi bahan kritik. Profil tahun 2009 di The Guardian mencatat bahwa Tilke "telah dituduh melakukan jejak yang membosankan dan, yang lebih buruk lagi, membantai orang-orang legendaris seperti Hockenheim." ^[1] Komentator Formula Satu Rusia Alexey Popov bahkan menciptakan istilah "Tilkedrome" untuk menekankan karakteristik trek yang dirancang oleh Tilke. ^[2]
Mantan supir dan pemilik tim Sir Jackie Stewart sangat mementingkan Tilke dalam karya The Daily Telegraph tahun 2011 , yang menyalahkan rancangannya karena kurangnya penyimpangan dan kegembiraan di banyak balapan Formula Satu, dengan mengatakan bahwa mereka "sebagian besar merupakan salinan karbon satu sama lain". Stewart, sembari memuji perbaikan besar-besaran, desain tersebut telah membawa keselamatan olah raga dan juga "membawa fasilitas dan kemewahan yang fantastis ke dalam olahraga", berpendapat bahwa trek tersebut telah "berjalan jauh ke seberang jalan" dalam hal keselamatan. Keluhan utamanya adalah bahwa area runar-up aspal besar gagal "menghukum kesalahan"; Dia mencontohkan Grand Prix Abu Dhabi 2010 , di mana Mark Webber tidak mampu melewati Fernando Alonso , kendati saat ini melebar empat kali, karena area run-off tidak menghalangi dia. Stewart mengemukakan bahwa run-off dibuat dari substansi yang memperlambat mobil dan dengan demikian menghukum kesalahan pengemudi. ^[3] Webber menggemakan pandangan Stewart, menyatakan bahwa dia "spot on". ^[4] ^[5] Juara dunia 1980 Alan Jones menggambarkan desain Tilke sebagai "satu pojok konstan-radius satu demi satu" dan "membosankan". ^[6]
Yang lainnya membela dia. Sopir dan komentator Anthony Davidson mengatakan bahwa Tilke "memahami tuntutan mobil modern ... dia memberi kita area run-off dan semuanya dipikirkan dengan baik. Mereka menyenangkan untuk berpacu karena mereka sesuai dengan mobil F1 modern. Di trek seperti Silverstone Anda tidak terlalu menyalip karena dirancang untuk mobil yang lebih lambat dan tidak bergantung pada kecepatan downforce. Namun sirkuit yang dirancang dalam beberapa tahun terakhir memiliki zona pengereman yang panjang dan jauh lebih lurus. " Dia sangat memuji Turn Eight dari Istanbul Park . ^[1] Pujian serupa datang dari Clive Bowen, managing director Apex Circuit Design (mitra bisnis Tilke di beberapa proyek besar termasuk Sirkuit Internasional Sepang dan Sirkuit Internasional Bahrain), ^[7] yang menyebut Istanbul sebagai "tur teknis dan estetika de force ". Dia juga membela perubahan yang diberlakukan Tilke terhadap jejak yang ada, mencatat: "Dengan memotong ledakan panjang itu melalui hutan di Hockenheim, dia baru saja bergabung dengan titik-titik - dia tidak memiliki banyak ruang untuk bermanuver." ^[1]