profil kittel

Marcel Kittel (lahir 11 Mei 1988) adalah pengendara sepeda balap Jerman, yang mengendarai untuk Quick-Step Floors. [2] Sebagai junior, dia mengkhususkan diri dalam uji coba waktu, bahkan memenangkan medali perunggu di Kejuaraan Dunia untuk para pesepeda berusia di bawah 23. Ketika dia menjadi seorang profesional di tahun 2011, dia mengkhususkan diri dalam sprint tinju, dan dia telah memenangkan tahap di masing-masing dari tiga Grand Wisata. Isi     1 Karir         1.1 musim 2011         1,2 musim 2012         Musim 1.3 2013         1.4 musim 2014         1,5 musim 2015         1,6 2016 musim     2 Prestasi karir         2.1 Hasil utama         2.2 Hasil klasifikasi umum Grand Tour     3 Referensi     4 Pranala luar Karier Musim 2011 Kittel membuat debut profesionalnya di tahun 2011 dengan tim Belanda Skil-Shimano. Dikenal sebagai spesialis uji coba waktu saat itu, ia memenangkan banyak sprint selama Tour de Langkawi. Setelah sukses ia memutuskan untuk menjadi sprinter. Dia kemudian memenangkan empat dari lima tahap dalam Empat Hari Dunkirk, semuanya berjejer sprint. Kittel memenangkan pentas World Tour pertamanya, memenangkan tahap pembukaan Tour de Pologne, sebuah perlombaan dimana dia juga memenangkan tiga tahap lainnya. Dia juga melakukan debut Grand Tour di Vuelta a España, di mana dia memenangkan tahap ketujuh mengalahkan Peter Sagan dan Óscar Freire. Ia mengakhiri musim dengan memenangkan dua tahap di Herald Sun Tour. Kittel menjadi pembalap kedua paling banyak di tahun 2011 - memenangkan 17 balapan dan tahapan. Musim 2012 Kittel membuat debut Tour de France di tahun 2012 saat ia terpilih sebagai pemimpin timnya, di mana ia akan bersaing memperebutkan kemenangan di panggung dan kaus hijau. [3] Namun ia mengundurkan diri satu jam ke tahap 5, setelah menderita infeksi virus pada perut dan usus dari tahap 2, pensiun keempat Tur 2012. [4] Dia bangkit kembali pada awal Agustus, saat ia memenangkan tahap pertama Tur Eneco, acara pertama saat kembali ke balap. Satu-satunya pembalap yang bersaing dengan dia dalam sprint tandan akhir adalah pemain Prancis Arnaud Démare (FDJ-BigMat). [5] Setelah nasib buruk menyerang di panggung 3, di mana ia menderita ban kempes dengan jarak tempuh 5 kilometer (3.1 mil), Kittel menang lagi di atas panggung. Ia mengucapkan selamat kepada rekan setimnya Tom Veelers dan John Degenkolb atas pekerjaan mereka di kilometer akhir. , Saat mereka melindungi dia dari angin sebelum dia mendorong dirinya ke garis finish dan kemenangan. [7] Pada akhir tahun 2012, saat dunia bersepeda dipengaruhi oleh pengungkapan kasus doping Lance Armstrong, Kittel mengambil sikap anti-doping vokal dengan menyatakan bahwa dia "sakit" terhadap orang-orang yang masih membela Armstrong di komunitas bersepeda. ] Musim 2013

2013 season

Musim 2013 Pada tahun 2013, tim Kittel Argos-Shimano dipromosikan ke divisi pertama olahraga dan mendapatkan status World Tour. [9] Kittel memenangkan tahap pertama Tour of Oman dalam sprint finish, keberhasilan pertamanya musim ini. [10] Di Tour de France, Kittel menemukan kesuksesan sebagai sprinter. Dia selesai pertama di tahap pertama Tour di Corsica dan membawa perdana mamalia jahe ke-100 Tour de France. Namun, dia kehilangan kaus kuning itu keesokan harinya, kepada Jan Bakelants dari RadioShack-Leopard. Kittel tidak melakukannya di Tur ini, meskipun demikian, dia akan maju untuk meraih tahap ke-10 dan ke-12. Pada tahap akhir, Kittel menang lagi di Champs-Élysées, yang mengakhiri kemenangan empat tahun pembalap Omega Pharma-Quick-Step Mark Cavendish. Dia akan finis di urutan keempat klasemen Green Jersey. Musim 2014 Kittel memulai musim 2014 lebih awal dengan memenangi People's Choice Classic, diikuti oleh tiga kemenangan beruntun di Dubai Tour. Pada tahap ketiga, ia bertahan dua pendakian pendek di dekat akhir balapan dan memenangkan sprint dari kelompok yang sangat berkurang. [11] Pada bulan April ia memenangkan Scheldeprijs untuk ketiga kalinya berturut-turut, menjadi orang pertama dalam sejarah yang mencapai hal ini. Di Giro d'Italia, Kittel memenangkan tahap 2 dan 3 sebelum meninggalkan perlombaan antara tahap 3 dan 4. Seperti yang dia lakukan pada tahun 2013, Kittel memenangkan tahap pembukaan di Tour de France dan mengambil kaus kuning itu, namun kehilangannya pada Vincenzo Nibali di atas panggung 2. Namun, Kittel memenangkan kedua tahap 3 dan 4. Dia juga memenangkan tahap akhir 21 di Champs-Élysées di Paris, seperti yang dia lakukan pada 2013. Pada bulan September, Kittel memenangkan tahap pembukaan Tour of Britain oleh Outsprinting Nicola Ruffoni dan Mark Cavendish. [12] Dia juga

Musim 2015 Pada bulan Januari, Kittel memenangkan People's Choice Classic di Australia untuk tahun kedua berturut-turut. [14] Pada akhir April, dia hanya berkompetisi dalam dua balapan UCI: Tour Down Under dan Tour of Qatar. Dia gagal mengikuti sprint di balapan tersebut, karena dia diganggu oleh virus. Dia kembali ke kompetisi di bulan Mei di Tour de Yorkshire, [15] namun dia keluar setelah mengendarai 100 kilometer (62 mil) di tahap pertama. [16] Dia seharusnya kembali lagi di Tour of California tapi dia mengundurkan diri beberapa hari sebelum kejadian tersebut, dengan alasan sakit sekali lagi. [17] Dia memang mengendarai Ster ZLM Toer, tapi tidak bisa finis di posisi 10 besar. Pada akhir Juni, diumumkan bahwa Kittel tidak akan berpartisipasi dalam Tour de France, karena kondisinya tidak sebanding. [18] "Tidak dinominasikan [untuk Tur] tanpa diragukan lagi adalah saat paling sulit dalam karir saya," kata Kittel sehari setelah tidak terpilihnya diumumkan. [19] Pada bulan Oktober, diumumkan bahwa dia telah menandatangani kontrak dua tahun dengan Etixx-Quick-Step dari tahun 2016, setelah Tim Giant-Alpecin melepaskannya dari kontraknya setahun lebih awal. [20] Musim 2016 Pada Dubai Tour, balapan perdananya musim ini, ia memenangkan dua tahap, klasifikasi keseluruhan serta klasifikasi poin. [21] Dia membawa kesuksesannya ke balapan Portugal Volta ao Algarve, meraih tahap 1 dengan selisih signifikan atas André Greipel. [22] Ia juga memenangi stage 4 dan jersey klasifikasi poin

memenangkan tahap penutupan. [13]

Career achievements

Major results

Source:^[24]

2004

1st Road race, National Novice Road Championships

2005

1st Time trial, UCI Junior Road World Championships

2nd Time trial, National Junior Road Championships

2006

1st Time trial, UCI Junior Road World Championships

1st Team time trial, National Junior Road Championships

2007

1st Time trial, National Under–23 Road Championships

1st Stage 4 Brandenburg Rundfahrt

2008

1st Grosser Silber-Pils Preiss

1st Memorial Davide Fardelli

2nd Overall Brandenburg Rundfahrt

1st Stage 5

2009

1st Time trial, UEC European Under–23 Road Championships

1st Stage 6 Thüringen Rundfahrt der U23

4th Time trial, UCI Road World Under–23 Championships

4th Neuseen Classics

6th La Côte Picarde

7th Overall Flèche du Sud

1st Stages 1 & 3

8th Overall Triptyque des Monts et Châteaux

9th Overall Tour du Haut-Anjou

1st Stage 4

2010

1st Time trial, National Under–23 Road Championships

Tour de Moselle

1st Stages 2 & 4

2nd Overall Mainfranken-Tour

3rd Time trial, UCI Road World Under–23 Championships

3rd Overall Festningsrittet

1st Stage 2

3rd Memorial Davide Fardelli

2011

1st Overall Delta Tour Zeeland

1st Stage 1

1st ProRace Berlin

1st Kampioenschap van Vlaanderen

1st Münsterland Giro

1st Amstel Curaçao Race

Four Days of Dunkirk

1st Points classification

1st Stages 1, 2, 3 & 5

Tour de Pologne

1st Stages 1, 2, 3 & 7

Herald Sun Tour

1st Stages 3 & 5

1st Stage 3 Tour de Langkawi

1st Stage 7 Vuelta a España

2nd Rund um Köln

3rd Trofeo Palma de Mallorca

6th Trofeo Cala Millor

2012

1st Scheldeprijs

1st Omloop van het Houtland

1st Münsterland Giro

Ster ZLM Toer

1st Points classification

1st Stages 1 & 4

Eneco Tour

1st Stages 1 & 4

Tour of Oman

1st Stages 3 & 6

Tour de l'Eurometropole

1st Stages 2 & 3

1st Stage 2 Three Days of De Panne

1st Stage 2 Étoile de Bessèges

2nd Handzame Classic

3rd Grand Prix de Fourmies

7th GP Impanis-Van Petegem

2013

1st Overall Tour de Picardie

1st Points classification

1st Stages 1 & 3

1st Scheldeprijs

1st Omloop van het Houtland

1st ProRace Berlin

Tour de France

1st Stages 1, 10, 12 & 21

Held after Stage 1

Held after Stages 1 & 2

Tour of Turkey

1st Stages 1, 7 & 8

1st Stage 2 Paris–Nice

1st Stage 1 Tour of Oman

6th Overall Ster ZLM Toer

1st Stage 2

2014

1st People's Choice Classic

1st Scheldeprijs

Tour de France

1st Stages 1, 3, 4 & 21

Held & after Stage 1

Giro d'Italia

1st Stages 2 & 3

Held after Stages 2 & 3

Tour of Britain

1st Stages 1 & 8b

1st Stage 1 Ster ZLM Toer

5th Overall Three Days of De Panne

6th Overall Dubai Tour

1st Points classification

1st Stages 2, 3 & 4

6th Vattenfall Cyclassics

2015

1st People's Choice Classic

Tour de Pologne

1st Points classification

1st Stage 1

6th Rund um Köln

2016

1st Team time trial, UCI Road World Championships

1st Overall Dubai Tour

1st Points classification

1st Stages 1 & 4

1st Scheldeprijs

1st Grand Prix de Fourmies

Giro d'Italia

1st Stages 2 & 3

Held after Stage 3

Held after Stages 2–6

Volta ao Algarve

1st Points classification

1st Stages 1 & 4

1st Stage 1 Tour de Romandie

1st Stage 3a Three Days of De Panne

1st Stage 4 Tour de France

3rd Road race, National Road Championships

2017

1st Overall Dubai Tour

1st Points classification

1st Stages 1, 2 & 5

1st Scheldeprijs

Tour de France

1st Stages 2, 6, 7 & 10

Held after Stages 2–3 & 7–10

1st Stage 1 Tour of California

1st Stage 2 Abu Dhabi Tour

1st Stage 3a Three Days of De Panne

1st Stage 4 Ster ZLM Toer

Grand Tour general classification results timeline

	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
Giro d'Italia	DNE	DNE	DNE	DNF-4	DNE	DNS-9	DNE
Stages won	-	-	-	2	-	2	-
Points classification	-	-	-	-	-	-	-
Tour de France	DNE	DNF-5	166	161	DNE	166	-
Stages won	-	0	4	4	-	1	4
Points classification	-	-	4	4	-	2	-
Vuelta a España	DNF-12	DNE	DNE	DNE	DNE	DNE	-
Stages won	1	-	-	-	-	-	-
Points classification	-	-	-	-	-	-	-

Legend

1	Winner
2–3	Top three-finish
4–10	Top ten-finish
11–	Other finish
DNE	Did Not Enter
DNF-x	Did Not Finish (retired on stage x)
DNS-x	Did Not Start (no started on stage x)
DSQ	Disqualified
N/A	Race/classification not held
NR	Not Ranked in this classification

17.36 | 0 komentar | Read More

cara mem[perbaiki gir rusak

Saya mengalami masalah pada wiper mobil buatan tahun 1978 milik saya. Anehnya adalah dinamo berputar tetapi wiper tidak bergerak. Ternyata setelah dibongkar, gear plastik di bagian dalam dinamo wiper telah rusak (kehilangan beberapa gigi) sehingga gir pada dinamo tidak dapat terhubung pada gir tersebut.
Saya tidak dapat menemukan pengganti gir dinamo wiper ini sehingga saya memutuskan untuk memperbaikinya sendiri. Berikut cara-caranya.

Bahan dan alat:

1. Lem besi
2. Kikir kecil
3. Sikat dan sabun
4. Bor dan mata bor 1,5mm (opsional)

Cara memperbaiki:

1. Pertama-tama bersihkan gear dari oli/gemuk yang menempel sebersih mungkin mengunakan sabun atau thinner jika perlu. Semakin bersih permukaan maka lem akan lebih menempel.


2. Langkah kedua ini adalah langkah opsional atau tambahan. Saya memberi beberapa lubang kecil menggunakan bor dengan tujuan agar lem dapat masuk kedalam lubang untuk memberi daya cengkram sehingga lem tidak mudah lepas. Saya tidak tahu benar apakah lubang ini sangat berguna atau tidak, tetapi tidak ada salahnya mencoba.


3. Selanjutnya siapkan lem besi/epoxy lalu campur dengan perbandingan 1:1. Sebelum menempelkan lem pada gear, saya menutup daerah yang tidak ingin terkena lem menggunakan isolasi kertas.


Setelah itu oleskan lem pada permukaan gear yang akan diperbaiki serata mungkin.

Setelah itu lepas isolasi kertas sebelum lem mengering.


4. Setelah beberapa saat, lem akan menjadi lebih keras, saat belum terlalu kering kita bisa membentuk lem menjadi gigi pada gir menggunakan gear lain yang berhubungan dengan gear tersebut. tekan-tekan hingga membentuk gigi baru.



5. Setelah itu biarkan lem selama 24 jam hingga lem benar-benar menjadi keras. Lalu kita dapat mengikir bagian yang kurang rata menggunakan kikir besi. Walaupun sudah berbentuk gigi, kita perlu mengikir sedikit gir agar permukaannya lebih halus dan rata.

Gigi gir yang sudah dicetak ulang

Setelah itu pasang kembali gir sesuai dengan fungsinya lalu coba apakah gir tersebut bekerja kembali normal. Pada percobaan pertama, gir yang telah saya perbaiki stuck/berhenti bergerak. Setelah saya periksa kembali ternyata kedalaman gigi kurang sehingga saya mengikirnya kembali dan setelah itu gir bekerja dengan sangat baik!

01.41 | 0 komentar | Read More

TIPS CARA MENYETEL rd

TIPS!! Cara Menyetel RD (Rear Derailluer) Sepeda.

Om Tante, Mungkin selama ini pernah mengalami gangguan kecil saat lagi asyik bersepeda, yaitu pemindah gigi bagian belakang /RD (Rear Derailluer) tidak berjalan smooth, bunci krecek-krecek, atau pindah gigi sendiri saat kita gowes, pasti tidak nyaman dan mengganggu sekali, bahkan membuat kita was-was takut terjadi kenapa-napa, misal rante bisa putus karena pindah gigiya macet, atau RD patah karena saat dipindah giginya nyangkut. Kali ini saya mau berbagi ilmu cara setting RD untuk beberapa kasus.
Kasus  Pertama.

1. KASUS : RD belakang bunyi krecek-krecek, pindah gigi tidak smooth, gigi kadang pindah sendiri.
2. Untuk kasus ini yg perlu di setting adalah kabel baut setelan di Kabel RD (Cable Adjustment Barrel) – Lihat di gambar BAUT KABEL RD no. 1 dan BAUT CABEL Shifter no. 5
3. Cara setting : Ambil posisi badan lurus dengan ban belakang, incar letak sprocket (set gigi belakang)  dengan rantai atas dan bawah, settingan yg benar dan normal posisi rantai atas dan bawa sejajar, jika tidak sejajar artinya kita harus setting ulang, settingnya cukup memakai BAUT KABEL dekat RD (No.1)  atau BAUT KABEL  pada Shifter Belakang (No.5).
4. Saat setting BAUT KABEL  no. 1 atau  BAUT KABEL no.5 perlu ketelitian, harus penuh perasaan, gunakan standar ulix (agar posisi ban belakang bisa terangkat) saat setting  sebaiknya sambil memutar crank agar kita bisa tahu pergerakan rante sudah smooth atau belum, intinya setting ini mengarahkan PULLEY yg mengerakkan rantai ke kanan dan ke kiri agar bisa lurus dengan sprocket (rangkain/set gigi belakang).
5. Lakukan setting sampe dirasa cukup presisi,  test semua pemindahan gigi dari gigi terkecil sampe gigi terbesar, pastikan semua gigi lancar saat naik dan turun tidak ada yg lompat dan meleset, settingan ini hanya merubah ketegangan kabel shifter belakang agar bisa memandu PULLEY meluruskan rante sesuai gigi operan yg kita mau.
6. Untuk praktek setting pertama kali ada baiknya didampingi teman yg berpengalaman, atau mekanik, tapi modal nekat setting sendiri juga tidak apa2, jangan terlalu takut salah, kalo bingung kan bisa tanya jawab via online di tread/ forum ini he2…
   
   

Kasus Kedua

1. KASUS : Rante suka lepas saat di gigi terbesar atau di gigi terkecil.
2. Lepasnya rante dari gigi terbesar/terkecil di sebabkan karena settingan BAUT (+) dan BAUT (-) yg kurang pas.
3. Fungsi BAUT (+) adalah sebagai pembatas/limiter gigi terkecil, kalo terlalu kendor akan menyebabkan PULLEY pengarah rantai melampaui titik/batas terakhir dan rante menjadi lepas dari gigi terkecil, cobalah setting ulang kencangkan/kendorkan BAUT (+) sambil di incar dari arah sejajar ban belakang, pastikan PULLEY  berhenti sejajar dengan gigi terkecil dan rante atas bawah lurus segaris dengan gigi terkecil.
4. Fungsi BAUT (-) adalah sebagai pembatas/limiter gigi terbesar/teringan,  kalo terlalu kendor akan menyebabkan Pulley pengarah rantai melampai titik/batas terakhir dan rante menjadi lepas dari gigi terbesar , cobalah setting ulang kencangkan/kendorkan BAUT (-) sambil di incar dari arah sejajar ban belakang, pastikan PULLEY  berhenti sejajar dengan gigi terbesar dan rante atas bawah lurus segaris dengan gigi terbesar.

Kasus Ketiga

1. KASUS : Rante suka pindah gigi sendiri saat lewat jalan makadam, bahkan sampe lepas.
2. Kasus seperti ini bisa diatasi dengan  cek BAUT (+) dan BAUT (-),  setting ulang dan pastikan benar, baca ulang tulisan di atas (Kasus Kedua)
3. Kasus ini bisa juga di atasi dengan cara men-setting ulang BAUT no. 4, baut ini berfungsi untuk menyetel ketegangan rante (mirip di motor), kalo rante terlalu kendor (nge-testnya dengan mendorong2  rante bawah ke-arah atas. Kalo dirasa terlalu kendor, kencangkan sedikit BAUT no.4 test dan rasakan sampe dirasa ketengangan  rante dirasa cukup, untuk setting ini perlu perasaan dan kebutuhan, masing2 orang beda!  yg penting jangan terlalu kendor rantainya agar tidak mudah lepas, atau jangan terlalu tegang karena kalo terlalu tegang saat pindah gigi dengan kecepatan tinggi rante bisa putus karena rante tersentak secara tiba2 di posisi tegang.

Nah untuk sobat sepeda yg masih bingung dan mengalami kasus yg belum saya tulis bisa tanyakan langsung, mari kita diskusi dan berbagi ilmu, untuk sekedar jadi catatan, di pasaran banyak sekali model, tipe, merek, dan seri RD, mungkin bentuknya sedikit berbeda tapi intinya fungsi settingan sama. Jadi kalo mau konsultasi dan tanya jawab silahkan share RD merek dan tipe apa, kalo perlu sertain fotonya  (posting di album foto dan share linknya) agar saya mudah membantu mengasih tips dan cara yg simple dan bisa dilakukan sendiri.

01.37 | 0 komentar | Read More

sepeda, untuk kaum disablitas

BALAP SEPEDA

Cabang balap sepeda terbuka untuk para atlet yang mengalami amputasi, para les autres (atlet yang tak bisa dimasukkan katagori lain), atlet dengan kelumpuhan otak dan gangguan penglihatan.
Mereka akan berlaga baik di nomor jalan raya dan nomor lintasan.
Para atlet dengan gangguan fisik berlomba dengan sepeda (jalan raya dan lintasan), sepeda tangan dan sepeda roda tiga (hanya untuk nomor jalan raya). Sementara atlet dengan masalah penglihatan turun di cabang tandem dengan didampingi seorang pemandu.
Sepeda tangan kelas H1-4: Para atlet di kelas H1-3 berlomba dengan posisi berbaring. Atlet H1 adalah mereka yang tak memiliki fungsi pinggang dan kaki yang hanya mengandalkan fungsi tangan.

Sementara katagori H3 tidak memiliki kaki namun memiliki fungsi pinggul dan lengan yang baik. Sedangkan atlet H4 duduk di atas lutut mereka dan menggunakan lengan serta pinggulnya.
Sepeda roda tiga T1-2: Balapan bagi atlet yang tak mampu menaiki sepeda karena kondisi yang mempengaruhi keseimbangan dan kordinasi mereka.
Para atlet di katagori T1 memiliki masalah kordinasi yang lebih serius dibanding para atlet katagori T2.
Nomor sepeda C1-5: Diikuti para atlet yang menderita kelumpuhan otak atau mengalami amputasi. Para atlet C1 memiliki keterbatasan yang lebih banyak sementara atlet C5 hanya memenuhi kriteria cacat yang sangat minim.

23.49 | 0 komentar | Read More

tips pemanasan sebelum bersepeda

lam hangat untuk pembaca setia kami dimanapun berada... Di hari yang baik ini, kami akan mencoba memberikan tips pemanasan singkat bagi anda yang hendak bersepeda.

Tapi sebelum bersepeda (khususnya bersepeda di perbukitan / pegunungan) kami menyarankan baca dulu artikel kami sebelumnya, yaitu: apa saja perlengkapan bersepeda di gunung MTB?.

Biar tepat sasaran, yukk langsung aja perhatikan tips pemanasan berikut ini.

Jika anda hanya memiliki waktu sedikit, anda bisa melakukan 4 hal penting pemanasan sebelum bersepeda berikut.

1. Yaitu anda bisa melakukan mandi dengan menggunakan air hangat sebelum bersepeda.
2. Melakukan gerakan senam yang dulu pernah kita lakukan waktu jaman sekolah. Tujuannya agar aliran darah merata di seluruh bagian tubuh, dari kepala hingga ujung kaki anda.
3. Anda bisa menggosokkan minyak pijit atau krim yang sifatnya menghangatkan bagian tubuh anda. Gosokkan pada bagian bagian anggota tubuh anda yang sering (intens) bergerak pda saat nanti anda bersepeda.

Berikut sedikit kami jabarkan (perjelas) secara singkat melakukan gerakan senam (step 2 di atas) saat pemanasan sebelum naik sepeda

1. Anda biasa melakukan gerakan kepala ke atas dan ke bawah (sebanyak 2x8), gerakan ke kanan dan ke kiri, gerakan miring ke kanan dan ke kiri, gerakan memutar ke kanan dan ke kiri dengan jumlah itungan 2X8 setiap gerakan.
2. Anda bisa ibaskan kedua telapak tangan anda secara tak beraturan untuk memberikan relaksasi pada jari anda. Kemudian gerakan lainnya, dengan memusatkan gerkan pada kedua tangan yang terlihat seperti dalam pososo berenang gaya dada, yaitu tarik tangan kanan dengan menggunakan tangan kiri anda, begitu pula lakukan sebaliknya ya.... Di sini anda bisa gunakan kreasi ansa sendiri, asal tidak berlebihan.
3. Pusatkan pada kedua kaki anda, lalu lakukan gerakan memutar salah satu telapak kaki dengan bertumpu pada jemari baik ke kanan maupun kekiri. Tambahkan juga gerakan yaitu tekuk kaki kanan anda sementara kaki kiriny tetap lurus, sedangkan kedua tangan bisa anda tumpukan pada lutut kaki kanan. Lakukan juga gerakan ini sebaliknya. Kemudian gerakan selanjutnya, pada posisi berdiri tegap anda bisa menarik lutut kaki kearah dada anda, lalukan bergantian kaki kiri kemudian kaki kiri.
4. Jika perlu anda bisa melakukan push up atau sit up ringan denagn sedikit hitungannya.

Kami belum tau persis apakah pemanasan ini baik bila di tinjau secara ilmiah-nya, namun tidak ada salahnya kan kalo anda mencobanya toh yang penting tujuannya agar peredaran darah lancar dan meregangkan otot anda agar tidak kaku yang bisa mengakibatkan otot menjadi keram.

22.42 | 0 komentar | Read More

tips melatih sprint dalam sepeda

Bicara soal sepeda, tak akan luput dari aktivitas out door dan kecepatan. Bicara soal kecepatan, jika Sobat adalah seorang pesepeda anthusiast maka kecepatan termasuk hal yang pasti Sobat perhitungkan dalam bersepeda. Meski bukan seorang cyclist profesional, kemampuan sprint kala bersepeda tentu memberikan kepuasan tersendiri. Nah, atas dasar hal tersebut berikut kami reposting TIPS MELATIH KEMAMPUAN SPRINT BERSEPEDA yang mungkin pernah diulas oleh rekan lain sebelumnya.

Berikut Tips Melatih Kemampuan Sprint Bersepeda Sobat. Ingat ‘Practice, Make Perfect’ :

Hill sprints :
Melatih kemampuan sprint dengan memanfaatkan trek/jalur tanjakan, bertujuan untuk melatih kemampuan power output dengan cara melawan Gradien. Latihlah kamampuan tersebut 20-40 detik dan terus meningkat. Latihan tersebut ini idealnya dilakukan dalam gigi (Chainring) yang besar. Tentukan lokasi trek rolling (turunan-tanjakan) yang cepat, Latih kemampuan Hill Sprint dilokasi tersebut turun dengan cepat dan naik dengan cepat. Tingkatkan kemampuan Hill Sprint dengan rolling yang panjang.

Jumps Sprint:
Dapat dilakukan sendiri atau dengan patner anda, atur kecepatan tiap 10 detik. Sprint pertama dengan kecepatan normal, lanjutkan dengan recovery (pemulihan), 10 detik selanjutkan sprint kembali dengan kecepatan lebih tinggi. Lakukan berulang-dua atau tiga kali dengan total sprint 5 menit dan recovery 5 menit.

Go long:
Hampir sama dengan Jumps Sprint, akan tetapi dengan trek lebih panjang dan interval lebih lama. Anda dapat menggunakan Tiang listrik sepanjang jalan sebagai patokan interval sprint dan recovery. Usahakan speed terus meningkat, jika sudah mulai menurun segera hentikan latihan dan coba istirahat sejenak.

Play racing:
Practice make perfect, setelah melakukan beberada basic sprint saatnya simulasi pada rute jarak jauh. Selain meningkatkan endurance anda, latihan sprint dengan kecepatan yang sudah diatur dapat terus meningkatkan performa sprint rider. Dapat dimulai dengan 30mph dan terus meningkat. Atur strategi interval recovery (pemulihan) untuk melakukan sprint selanjutnya. Sesi latihan seperti ini juga berguna untuk mengembangkan taktik tim dan menemukan pembalap yang layak menjadi sprinter tim anda.

Get tracking:

Bergabunglah dengan klub sepeda, biasanya mereka memiliki pengetahuan dan pengalaman bersepeda outdoor (Tracking), dengan beragam jenis track, dan diantara anggota komunitas/klub tersebut setidaknya memiliki pengalaman terkait teknik bersepeda dan pengembangan potensi power (pedalling dan cadence optimal), hal ini dapat membantu Sobat meningkatkan kemampuan sprint dan kemampuan teknis bersepeda. Lebih bagus lagi jika tempat Sobat bergabung adalah klub yang di-manage profesional, yang memungkinkan adanya ‘coaching clinic’. Dengan bergabung dengan klub sepeda setidaknya kita memiliki model/contoh figur cyclist dengan kemampuan baik.

Pada umumnya, sprint hanya dilakukan hanya beberapa detik maksimal adalah 30 detik. Untuk detik pertama atau kedua dari sprint, Anda akan menggunakan energi tinggi dan senyawa-unit dasar energi dalam tubuh-ATP (Adenosin trifosfat).

Energi memuncak pada 10 detik pertama, tubuh anda beralih ke senyawa lain yaitu kreatin fosfat (CP), untuk menghasilkan lebih banyak ATP. Semua ini dilakukan tanpa membutuhkan oksigen (anaerobik).
Selama 10 detik melakukan sprint, ATP yang dihasilkan memecah karbohidrat – sebuah proses yang disebut glikolisis (proses piruvat).

Fisiologi sprint tidak serumit meningkatkan kemampuan endurance anda. Rider menggunakan energi yang tersimpan dalam tubuh secara keseluruhan dan setelah itu hilang dan cukup banyak yang hilang. Ketika anda melakukan sprint memasuki last kilometer ataupun dalam trek velodrome, tidak mungkin anda minum atau bahkan memakan gel penambah energi.

Karena makanan dan minuman tersebut tidak diproses seketika oleh tubuh anda. Berlatih dengan giat dan mengasah teknik sprint adalah modal utama meningkatkan kemampuan Sprint Anda.

03.26 | 0 komentar | Read More

melatih kecepatan,power dan endurance dalam bersepedea

Melatih Endurance, Kekuatan dan Kecepatan Bersepeda – Ya, itulah faktor kunci jika bersepeda menjadi pilihan karir Sobat, Sobat akan perlu untuk mengembangkan tiga bidang utama untuk mewujudkan sukses dalam karir bersepeda: Daya tahan (endurance), kecepatan (speed) dan kekuatan (strenght).

Ketiganya adalah aspek penting dalam bersepeda, bahkan jika Sobat menghendaki aktivitas bersepeda sekedar menjadi gaya hidup sehat saja sekalipun (tidak berniat menjadi atlet profesional). Tingkat pentingnya akan tergantung pada jenis bersepeda yang ingin Sobat lakukan.

Cycling endurance (Daya Tahan Bersepeda)

Kita semua ingin untuk bisa tetap bersepeda lebih lama tanpa merasa lelah, inilah yang disebut sebagai Endurance (daya tahan). Hal ini hanya dapat diperoleh dengan latihan bertahap dari waktu ke waktu. Dengan memulai perlahan dan bertahap membangun jumlah waktu yang Sobat habiskan pada sepeda.

Daya tahan adalah kemampuan pelatihan kunci yang Sobat harus bekerja pada sebelum hal lain. Sementara bersepeda kecepatan dan kekuatan yang penting untuk derajat yang berbeda, tidak ada yang sama pentingnya dengan ketahanan.

Membangun Kecepatan Bersepeda

Melatih/membangun kecepatan bersepeda adalah penting jika Sobat benar-benar ingin mengembangkan karir bersepeda tetapi tidak benar-benar penting jika prioritas Sobat adalah sekedar semakin sehat dan menurunkan berat badan pada dengan bersepeda. Ada derajat teknik bersepeda ketika mencoba untuk membangun kecepatan.

Ini semua tentang meningkatkan ‘irama’ atau kecepatan yang pedalling. Untuk yang satu ini, posting kami terdahulu “Tips Melatih Kemampuan Sprint Bersepeda” mungkin bisa membantu. Selain teknik ini ada fakta bahwa beberapa orang hanya dilahirkan dengan kemampuan/bakat menjai lebih cepat daripada yang lain.

Meskipun Sobat dapat melatih kecepatan bersepeda ini, karena erat kaitannya dengan komposisi otot yang berbeda bahwa mereka memang mewarisinya (genetik). Hal ini akan dengan sendirinya membantu mereka menjadi lebih cepat.

Melatih Kekuatan Bersepeda

Melatih kekuatan bersepeda ini erat kaitannya dengan endurance (daya tahan) dan speed (kecepatan) yang telah dibahas sebelumnya. Jangan sungkan untuk melatihnya dengan pergi ke gym (misalnya) untuk mengembangkan otot kaki Sobat, seperti paha depan, adalah penting jika Anda ingin membangun kekuatan saat bersepeda.

Efeknya dapat dirasakan ketika kita bersepeda menanjak misalnya, dengan otot-otot kaki yang terlatih kemampuan Sobat menaklukkan obstacle/rintangan-rintangan ini akan bertambah baik dan meningkat secara signifikan. Jangan sungkan untuk menanyakan pada salah satu instruktur gym untuk mengembangkan program ini.

Ketiga aspek yang telah dibahas pada posting ini hakikatnya saling berkaitan erat, satu aspek tidak bisa berdiri sendiri. Melatih Endurance, Kekuatan dan Kecepatan Bersepeda memang bukan sebuah keharusan bagi kita yang hendak mencapai tujuan hidup lebih sehat dalam bersepeda, namun sebuah ke’mestian’ bagi Sobat yang serius hendak berkarir di bidang ini.seped

03.25 | 0 komentar | Read More

PROFIL LANCE AMSTRONG

ama Lengkap : Lance Edward Armstrong Alias : No Alias
Profesi : Olahragawan
Tempat Lahir : Texas
Tanggal Lahir : Sabtu, 18 September 1971
Zodiac : Virgo
Warga Negara : Amerika Serikat

No Relation

BIOGRAFI

Lance Armstrong Edward adalah mantan juara balap sepeda profesional Amerika yang memenangi Tur Prancis tujuh kali berturut-turut rekor setelah selamat dari kanker testis. Pengalaman menghadapi penyakit ini memberinya insipirasi untuk mendirikan Yayasan Lance Armstrong, dan kemudian mengembangkan gelang Livestrong pada tahun 2004 sebagai upaya meningkatkan kesadaran terhadap korban-korban kanker.
Pada bulan Oktober 1996 dia didiagnosa menderita kanker testis dengan tumor yang telah menjalar ke otak dan paru-paru. Dia kemudian memenangkan Tour de Perancis setiap tahun dari 1999 sampai 2005, dan merupakan satu-satunya orang yang memenangkan tujuh kali setelah memecahkan rekor sebelumnya dari lima kemenangan bersama  Miguel Indurain, Bernard Hinault, Eddy Merckx, dan Jacques Anquetil.
Pada tahun 1999, dia dinobatkan sebagai Atlet Olahraga tahun ini dari ABC World Wide.  Tahun 2000 Amstrong memenangkan Penghargaan Pangeran Asturias dalam Olahraga. Pada tahun 2002, majalah Sports Illustrated dia menyabet gelar Sportsman of the Year.

Pada tanggal 16 Februari 2011, dia mengumumkan pengunduran dirinya dari kompetisi balap sepeda setelah menghadapi penyelidikan federal Amerika Serikat atas dugaan penggunaan doping. Pada bulan Juni 2012, Badan Anti Doping Amerika Serikat (USADA) menyatakan bahwa Armstrong terbukti telah menggunakan obat-obatan untuk meningkatkan kinerja selama berkompetisi, dan pada bulan Agustus mereka mengeluarkan larangan seumur hidup bagi Armstrong untuk berkompetisi serta mencabut semua gelar yang diperolehnya sejak Agustus 1998.
Pada tanggal 22 Oktober 2012, Uni Sepeda Internasional (UCI), badan olahraga yang mengatur cabang balap sepeda, mendukung vonis USADA dan mengonfirmasi larangan berkompetisi seumur hidup dan pencabutan semua gelar juara Armstrong.
Riset dan analisis oleh Vizcardine Audinovic

KARIR

• Pembalap Sepeda

PENGHARGAAN

1999, dinobatkan sebagai Atlet Olahraga tahun ini dari ABC World Wide
2002, majalah Sports Illustrated memberi gelar Sportsman of the Year.

04.58 | 0 komentar | Read More

PROFIL TONI SYARIFUDDIN

Mental juara yang pantang mundur walau cedera.
Anda mungkin tahu sepeda BMX (Bicycle Motocross), tapi mungkin tidak banyak tahu jika kategori sepeda ini juga dilombakan secara profesional. Tidak hanya lomba trik seperti skateboard, BMX juga dilombakan secara race, seperti motocross sebenarnya. Di Indonesia? Ya, di Indonesia juga ada, bahkan di Sea Games 2011 kemarin atlet-atlet BMX Indonesia mampu menorehkan prestasi, salah satunya Toni Syarifudin.
Sejak remaja, Toni sudah terobsesi pada BMX. Pada tahun 2005 ia nekat mengikuti balapan BMX di Klaten, Jawa Tengah, meski tidak ada kategori usia yang sesuai dengannya. Saat itu ia masih berusia 13 tahun dan harus menghadapi pesepeda yang berusia lebih tua. “Tapi saya mampu memimpin di babak penyisihan mengalahkan pembalap dewasa,” kenangnya ketika berbincang dengan Fitness For Men melalui surat elektronik beberapa waktu lalu.
Meski bertubuh lebih kecil dan belum ada pengalaman tanding, Toni tetap percaya diri turun di perlombaan perdananya. Namun, pengalaman pertama memang tidak melulu berakhir manis. Di babak selanjutnya Toni terjatuh, sehingga ia gugur dan tidak bisa melanjutkan ke babak berikutnya. “Meski gagal tapi itu adalah perlombaan yang paling mengesankan bagi saya,” jelas Toni.

Dari suka jadi serius
Selanjutnya sudah bisa ditebak, Toni terus memantapkan pengalamannya dari satu perlombaan ke perlombaan lainnya. Dari satu trek ke trek lain, Toni menguji keberanian untuk memacu sepeda BMX-nya dengan kecepatan tinggi, melompati berbagai rintangan. “Bagi saya BMX itu olahraga sepeda yang paling menyenangkan,” kata Toni.

Nama Toni mulai mencuat di dunia BMX lokal Jawa Tengah. Akhirnya ia sampai pada kesempatan mewakili daerahnya untuk mengikuti seleksi atlet BMX Jawa Tengah sebagai persiapan menghadapi PON 2008 Kalimantan Timur. “Dari beberapa seleksi itu saya menang, akhirnya saya semakin serius berlatih,” terang Toni.

PON 2008 Kalimantan Timur pun menjadi ajang pertama Toni sebagai atlet daerah. Turun di nomor Men Elite BMX Racing, Toni tak terbendung. Di kejuaraan pertama sebagai atlet daerah itu Toni meraih medali emas. “Saya memang mempersiapkan diri dengan sangat serius untuk mengikuti PON 2008,” ujar Toni.

Memang, di PON 2008 itu, Toni masih turun sebagai atlet junior. Baru di tahun 2011, ia turun secara profesional sebagai atlet senior dan mulai mengikuti berbagai perlombaan BMX racing di dalam dan luar negeri. “Saat masih junior, saya yakin jika terus mengasah teknik di trek BMX, saya bisa bersaing dengan pembalap-pembalap profesional lainnya,” terang Toni yang saat ini sedang berlatih secara intensif di Swiss.

Mental juara
Meski masih muda, kelahiran 13 Juni 1991, Toni terlihat sudah memiliki mental juara. Selain kenekatannya mengikuti perlombaan BMX yang tidak menyediakan kategori usia yang sesuai dengannya, Toni beberapa kali pernah berlomba dalam kondisi tidak 100% prima.

Di beberapa kejuaraan tercatat Toni tetap berhasil meraih medali emas meski tampil timpang. Di PON 2012 kemarin, ia mampu menyelesaikan lomba meski dengan kondisi ligamen lutut yang putus. Tapi ia tetap berhasil masuk garis finish pertama dan meraih emas. “Pada akhirnya saya bisa mempertahankan emas PON,” tegas Toni.

Tidak hanya itu, Toni juga pernah memaksakan berlomba dengan kondisi tulang tangan retak, akibat terjatuh saat latihan. Tapi di akhir perlombaan, ia berhasil keluar sebagai juara Thailand National Series 2011. “Saya berusaha melupakan ketakutan untuk jatuh,” terangnya membeberkan kepercayaan dirinya.

Sayangnya, di Sea Games 2011 kemarin, Toni gagal mempersembahkan medali emas bagi kontingen Indonesia. Toni hanya berhasil finish di urutan kedua dengan total waktu 45,12 detik. Padahal di berbagai persiapan dan di babak kualifikasi Toni tampil meyakinkan untuk dapat meraih medali emas. “Saya sangat kecewa. Saat itu kondisi badan saya buruk, sehingga tidak bisa maksimal. Kondisi badan saya terlalu kurus, normalnya 65kg menjadi 62kg. Mungkin karena latihanya berat tapi pola makan saya tidak baik,” jelasnya.

BMX Indonesia mendunia
Prestasi dan usianya yang masih muda membuat UCI (Union Cycliste Internationale) atau International Cycling Union memberi Toni kesempatan untuk berlatih di Swiss sejak Maret lalu sampai Juni kemarin. “Ketika mengikuti kejuaraan Asia di Surabaya tahun 2012 dan mendapatkan perak Sea Games, World Cycling Center tahu nama saya, lalu mengundang saya untuk berlatih di Swiss,” jelas Toni.

Di sana Toni mempertajam tekniknya, seperti teknik start, sprint, dan teknik ketika di trek. Selain itu ia juga mempelajari teknik weight training untuk menopang kemampuan teknik BMX-nya. Tidak hanya berlatih, Toni juga dijadwalkan mengikuti Swiss Cup dan berbagai seri kejuaraan di Eropa. “Latihan ini semakin memotivasi saya menjadi juara asia dan mengikuti Asian Games 2014 di Korea, serta bersaing di kelas dunia,” ujar Toni.

Tidak hanya ambisi prestasi pribadi, tapi di usia yang relatif muda, Toni juga ingin semakin memperkenalkan BMX di Indonesia. “Saya ingin memajukan BMX di Indonesia. Untuk memajukanya saya harus bisa menjadi juara di event-event besar internasional, sehingga banyak orang yang tahu dan tertarik dengan BMX dan mereka akan mencobanya,” tegas Toni.

04.48 | 0 komentar | Read More

TIPE-TIPE SEPEDA BMX DAN BAGIANYA

NI TIPE TIPE UMUM SEPEDA BMX

BMX Ada beberapa tipe :
Tipe pertama jenis  BMX STREET.

 BMX STREET DAN PART PART NYA

CIRI CIRI BMX STREET

FRAME NYA identik panjang ber toptube antara 20 -21,25 inchi,> menggunakan as belakang tipe CASSETTE HUB 9T >STANG handlebar tinggi rise 8-9 inchi dan lebar stang 27-29 inchi> fork depan ber DROPOUT sedikit panjang ke depan>bahan material terbaiknya untuk saat ini adalah CROMOLY/CRMO

Perbedaan yg mendasar dr beberapa tipe bmx ini adalah PEMAKAIAN nya ...,BMX STREET umum nya di pake untuk di street /jalanan ..yg aksi2 nya untuk loncat2 /jumping   dsb di trotoar dll hampir sama dengan bmx tipe PARK/DIRT..yg per untuk an nya main di taman kota…. ciri  hub /bos / as belakang bmx street umum nya memakai CASSETE HUB (harga diatas 350rb dan bs jauh lebih mahal untuk merk tertentu )….casset hub ini di lihat fungsi nya sama seperti  freehub. hanya saja casset hub mekanisme nya di dalam hub sehingga dapat di pasang gear kecil 9 t/,sedang FREE HUB mekanisme terdapat di luar di freewheel / gear nya ..dan hanya dapat terpasang gear 14t /16 ato lebih besar. Soo..untuk pemula yg mau ngrakit dengan budget minim pake freehub saja tdk masalah .

Tipe ke dua jenis BMX FLATLAND

CIRI CIRI BMX FLATLAND

Sedang kan untuk bmx FLATLAND di pake untuk bermain atraksi trick ke seimbangan …dan di lakukan sebaik nya di  tempat yg ber lokasi datar .agar mudah memainkan trick keseimbangan tersebut..

Ciri khusus bmx flatland ini biasanya ber  TOPTUBE  pendek .18,5 – 19, maupun 20 (inchi) dan frame nya ber bentuk simple /ramping / pendek ..yang semua itu agar memudahkan jangkauan rider bmx dalam menguasai trick flatland---material frame flatland juga kebanyakan uda CROMOLY ..untuk FORK flatland DO nya zero /tdk maju ke depan.bentuk stang /handlebar nya juga simple dan kadang ber bentuk unik.BMX FLATLAND sering /identik memakai  HUB FREECOASTER..di lihat secara fisik /bentuk nya FREECOASTER mirip dengan CASETTE HUB ..hanya MEKANISME NYA saja yg berbeda .

di samping bentuk frame yg nampak berbeda kedua bmx di atas mempunyai perbedaan ke khusus an di hub belakang nya ,BMX STREET  pake tipe CASSETE HUB sedang flatland pake FREECOASTER

nah BEDA NYA APA SIH ??

Kalo di lihat secara kasat mata hampir sama ..hanya mekanisme cara kerja hub nya saja yg beda..

mekanisme cara kerja

CASSETTE HUB : ketika pedal di gowes ke depan . maka sepeda akan jalan maju ..NAMUN, Jika sepeda dalam kondisi berjalan mundur/ke arah belakang , MAKA ..mekanisme cassette hub akan memaksa pedal/crankset /kaki rider Untuk mengikuti  mengayuh ke belakang ..ini sama seperti  FREEHUB..

mekanisme cara kerja

 FREECOASTER : ketika pedal digowes ke depan .maka sepeda akan jalan maju.nah ,enak nya pake freecoaster ,KETIKA sepeda begerak /berjalan mundur/ke arah belakang ..maka mekanis me frecoaster  tidak memaksa pedal /crankset / kaki rider untuk ikut mengayuh ke belakang

PEMAKAIAN hub tersebut sifat nya fleksibel ..banyak beberapa RIDER BMX STREET Memasangkan frecoaster pada bmx nya ...dan itu sah sah saja ..asal nyaman saat dipakai dan membantu mempermudah dalam melakukan trick ..

Tipe ke tiga jenis BMX CROSS /RACE

 BMX RACE balapan ini ber ciri khusus seperti frame yg umum nya terbuat dr almunium ringan  .CHAINSTAY nya lebih panjang (agar handling control sepeda enak ).memakai gear depan besar ukuran 44T .memakai fork carbon (mahal) tipe rem brake nya VBRAKE . dan rata rata ber BB EURO seperti MTB ( terdapat ulir drat di dalam lubang BB / bottom braket rangka. hub umum nya masih memakai FREHUB ..tapi frehub bmx cross beberapa juga di rasa mahal ..contoh merk metal matrix  :)

dan ada beberapa lg tipe BMX sperti tipe BMX DIRT /PARK ..hanya saja tipe bmx dirt dan park tidak jauh beda dengan BMX tipe STREET....

nah silahkan memilih ,,,,MAU LONCAT LONCAT DI JALAN PAKE BMX STREET ,.. ATAU MAU MENARI PAKE BMX FLATLAND..atau mau mengukir PRESTASI DENGAN MENJADI JUARA DI LOMBA BMX CROSS /RACE ..SILAHKAN PILIH :)

HUB BMX

casette hub 9 t

 mekanisme cara kerja
CASSETTE HUB : ketika pedal di gowes ke depan . maka sepeda akan jalan maju ..NAMUN, Jika sepeda dalam kondisi berjalan mundur/ke arah belakang , MAKA ..mekanisme cassette hub akan menarik rantai dan memaksa pedal/crankset /kaki rider Untuk mengikuti  mengayuh ke belakang ..ini sama seperti  cara kerja FREEHUB..tapi casset hub & freehub jika di gowes ke belakang tidak akan membuat sepeda jalan ke belakang..ini yg MEMBEDAKAN  dengan dultrap yg bisa jalan maju dan mundur

freecoaster 

 mekanisme cara kerja

 FREECOASTER : ketika pedal digowes ke depan .maka sepeda akan jalan maju.nah ,enak nya pake freecoaster ,KETIKA sepeda begerak /berjalan mundur/ke arah belakang ..maka mekanis me frecoaster  tidak memaksa pedal /crankset / kaki rider untuk ikut mengayuh ke belakang

freehub 

CARA KERJA FREEHUB SAMA SEPERTI CASSET HUB ..HANYA MEKANISME LETAK letak gear saja ..kalo caset di dalam hub ..sedang freehub terdapat di gear freeweel nya (perhatikan ilistrasi freecoaster yg di atas, mekanisme nya di dalam hub )

torpedo

mekanisme kerja torpedo

bergeark maju seperti frehub dan casette hub ..hanya saja hub torpedo jika crank di gowes ke arah belakang akan nenahan laju sepeda ( mengerem)

nah semoga penjelasan di atas dapet menjadi pertimbangan dalam memilih hub..
jika bmx di pasang torpedo ato dultrap saya rasa jelas salah kaprah (jika melihat trick fackie terus beranggapan memakai dultrap )

04.39 | 0 komentar | Read More