Selama periode berhati-hati, mobil pengaman (yang umumnya terdiri dari mobil produksi berkinerja tinggi yang dimodifikasi dengan tepat) memasuki jalur di depan pemimpin. Bergantung pada peraturan yang berlaku, pesaing biasanya tidak diperbolehkan melewati mobil keselamatan atau pesaing lainnya selama masa berhati-hati, dan mobil keselamatan mengarah ke lapangan pada kecepatan aman yang telah ditentukan sebelumnya, yang mungkin berbeda-beda menurut rangkaian dan rangkaiannya. Pada akhir periode kehati-hatian, mobil pengaman meninggalkan jalur dan para pesaing melanjutkan balap normal. Ketergantungan pertama pada ukuran keamanan ini terjadi dengan penyebaran mobil kecepatan selama Indianapolis 500 perdana pada tahun 1911. [1]
Isi
Efek
 | Bagian ini tidak mengutip sumber apapun . (April 2011) ( Pelajari bagaimana dan kapan menghapus pesan template ini ) |
Dua mobil pengaman Superleague Formula di paddock at Silverstone Circuit
Dengan tunduk pada peraturan balap yang berlaku, tidak jarang pembalap diizinkan melakukan pitstop selama masa safety car. Situasi ini dapat memberikan keuntungan strategis karena setiap jadwal pengisian bahan bakar, perubahan atau pemeliharaan ban dapat dilakukan sementara pesaing lainnya memukul-mukul dengan kecepatan lebih rendah, dan pembalap yang pit kemudian hanya bergabung dengan antrian mobil yang semuanya berjalan bersama. Selama kondisi balap normal, intervensi semacam itu biasanya melibatkan penurunan medan yang signifikan dibanding pembalap yang tetap berada di jalurnya.
Efek lain yang penting dari periode mobil keselamatan adalah mobil balap mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar sampai dimulainya kembali balapan penuh, yang memungkinkan para pembalap untuk berlari lebih jauh pada tangki bahan bakar daripada yang seharusnya dan / atau mengurangi jumlah pitstop yang dibutuhkan untuk durasi Dari perlombaan
Formula Satu
| | Bagian ini membutuhkan kutipan tambahan untuk verifikasi . (Maret 2015) ( Pelajari bagaimana dan kapan menghapus pesan template ini ) |
Bila diperlukan, mobil keselamatan F1 akan memimpin lapangan di sekitar
sirkuit dengan kecepatan berkurang dengan segera diikuti oleh pemimpin
lomba.
Prosedur
Di Formula Satu jika terjadi kecelakaan atau cuaca buruk (biasanya, hujan deras) mencegah balap normal berlanjut dengan selamat, Direktur Ras akan meminta periode "safety car", yang akan melihat bendera mengambang kuning bendera dan menahan papan "SC", menunggu keputusan Mobil yang bersangkutan masuk lintasan. Dari tahun 2007, semua mobil Formula One harus memiliki LED dan / atau display yang dipasang di setir atau kokpit, yang menginformasikan driver yang benderanya dilambaikan. LED kuning menyala saat mobil pengaman dikerahkan.Mobil pengaman memiliki lampu oranye dan hijau yang terpasang di atapnya dalam bentuk bilah lampu . Lampu hijau digunakan untuk memberi isyarat bahwa adalah mungkin untuk menyalip mobil pengaman; Ini hanya dilakukan sampai pemimpin lomba segera berada di belakang safety car dan di kepala antrian mobil balap berikut. [2]
Bernd Mayländer , pembalap F1 safety car sejak tahun 2000
Mobil pengaman dikemudikan oleh supir profesional (sejak tahun 2000, oleh Bernd Mayländer ) on-board kendaraan bertenaga tinggi yang dipasok oleh Mercedes-Benz , [4] dan harus mempertahankan kecepatan yang masuk akal sehingga untuk memastikan bahwa ban pesaing adalah sebagai Tutup mungkin ke suhu operasi dan mesinnya tidak terlalu panas. Pengemudi mobil pengaman didampingi co-driver untuk membantu operasi dan komunikasi.
Untuk insiden selama tiga lap pertama, safety car juga memiliki kelebihan dibanding bendera merah tradisional; Dengan bendera merah, dibutuhkan waktu minimal lima belas menit untuk memulai kembali balapan, dan batas dua jam tidak akan dimulai sampai mobil siap untuk putaran formasi kedua. Sehubungan dengan batas waktu, balapan sedang mencetak gol dan waktunya juga menghitung sementara safety car berada di trek, dan balapan dilanjutkan.
Sejarah
Penggunaan pertama sebuah safety car di Formula Satu dilaporkan terjadi di Grand Prix Kanada 1973 , di mana Porsche berwarna kuning 914 [5] [6] dipanggil untuk bertugas menyusul berbagai insiden di bawah kondisi cuaca yang berbahaya. Kontroversi, pada kesempatan itu, butuh beberapa jam setelah balapan untuk mencari tahu pemenang dan hasil akhir karena pengemudi mobil keselamatan itu telah menempatkan mobilnya di depan pesaing yang salah sehingga menyebabkan sebagian lapangan menjadi satu putaran yang tidak tepat. [7]
Sejak tahun 2015 , Mercedes-AMG GT adalah mobil keselamatan Formula One.
Dari tahun 2007, prosedur baru diterapkan untuk pertama kalinya selama Grand Prix Bahrain . Jalur pit langsung ditutup saat pengerahan safety car. Tidak ada mobil yang bisa masuk pit sampai semua mobil di lintasan telah terbentuk di antrean di belakang safety car, mereka melewati pintu masuk pit, dan pesan "pit lane open" diberikan. Hukuman pemberhentian sepuluh detik (yang harus dilakukan saat balapan dilanjutkan) dikenakan pada supir yang memasuki pit lane sebelum pit lane membuka pesan. Namun, setiap mobil yang ada di pit entry atau pit lane saat safety car dikerahkan tidak akan dikenakan denda.
Dari tahun 2009, bagaimanapun, prosedur ini telah dihentikan, dan diganti oleh perangkat lunak yang menghitung di mana mobil berada di jalur dan waktu putaran minimum harus membawa mobil untuk sampai ke pit. Mobil yang masuk pit sebelum batas waktu ini telah kadaluarsa dikenai sanksi.
Bila safety car dan supir dibelakangnya ada di start / finish straight, ada lampu merah di pintu keluar pit lane. Pengemudi yang melewati lampu merah didiskualifikasi dari balapan. Ini telah terjadi pada beberapa pembalap selama bertahun-tahun, seperti Giancarlo Fisichella dan Felipe Massa di Grand Prix Kanada 2007 . Pada balapan yang sama setahun kemudian , Lewis Hamilton gagal memperhatikan lampu merah dan membentur punggungnya dari mobil Kimi Räikkönen , yang sedang menunggu di ujung jalan pit bersama Robert Kubica .
Dari tahun 2010, begitu mobil berbaris di belakang mobil pengaman, mobil yang sudah terpasang tidak lagi diizinkan untuk melepaskan diri sebelum balapan dimulai. [11] Aturan ini ditinggalkan dari musim 2012 dan seterusnya, dengan mobil sekarang diperbolehkan melepaskan diri sebelum balapan dilanjutkan; Namun, sejak 2015, safety car tidak perlu menunggu backmarker menyusul paket terdepan tersebut sebelum kembali ke pit.
Mobil Keselamatan Virtual (VSC)
Menyusul sebuah kecelakaan di Grand Prix Jepang 2014 , yang melihat pembalap Jules Bianchi mengalami cedera kepala serius yang menyebabkan kematiannya, FIA membentuk Panel Kecelakaan untuk menyelidiki dinamika kecelakaan dan cara meminimalkan risiko kecelakaan selama pertandingan serupa. Keadaan yang tidak menjamin penyebaran mobil pengaman dan tidak bisa dikelola dengan bendera kuning .Panel merekomendasikan penerapan "Virtual Safety Car", berdasarkan sistem yang digunakan dalam balap Le Mans " zona lambat ". Di atas tidak diizinkan untuk menyalip di bawah kondisi bendera kuning di sektor yang terkena dampak, ikon "VSC" akan muncul di sisi trek dan di layar kemudi pengendara, mewajibkan pengemudi untuk tidak melebihi batas kecepatan yang diposting sehingga menghasilkan pengurangan kecepatan 35%. Sistem ini mirip dengan lampu Electro-PACER yang digunakan pada ras Indianapolis 500 dari tahun 1972 sampai 1978 , kecuali bahwa ECU terlibat dan dapat menerapkan batas kecepatan di bawah sistem saat ini.
VSC diuji selama tiga balapan terakhir pada musim Formula Satu 2014, selama sesi latihan bebas. [12] [13] Sistem ini berevolusi dengan mempertimbangkan umpan balik pengemudi dan diperkenalkan secara resmi untuk musim 2015 setelah diratifikasi oleh World Motor Sport Council (WMSC). [14] VSC secara resmi digunakan untuk pertama kalinya - dan untuk periode singkat sebelum pengerahan mobil pengaman sebenarnya - di Grand Prix Monaco 2015 , menyusul kecelakaan yang melibatkan Max Verstappen . Sistem ini melihat penyebaran pertamanya pada Grand Prix Inggris 2015 setelah Carlos Sainz, unit kekuatan Jr gagal di Club Corner di Sirkuit Silverstone .
Indianapolis 500
| | Bagian ini membutuhkan kutipan tambahan untuk verifikasi . (Maret 2015) ( Pelajari bagaimana dan kapan menghapus pesan template ini ) |
Lihat juga: Indianapolis 500 kecepatan mobil
Mobil bersaing memperebutkan prestise karena salah satu model mereka dipilih sebagai mobil kecepatan tahun untuk publisitas. Pada tahun 1971, kepindahan menjadi bumerang karena tidak ada pembuat mobil yang melangkah untuk memberikan kecepatan mobil. Sebagai gantinya, dealer Indianapolis-satu-satunya dealer Dodge memenuhi tugasnya. Eldon Palmer, seorang dealer lokal, kehilangan kendali atas mobil Dodge Challenger dan menabrak tempat fotografi, melukai beberapa orang. Kesalahan dalam kecelakaan itu tidak pernah ditentukan sepenuhnya, karena para pejabat menyadari bahwa kerucut oranye (atau mungkin bendera oranye), yang untuk mengidentifikasi titik pengereman Palmer, secara tidak sengaja dikeluarkan.
Dalam 50 tahun terakhir, Pontiac Trans Am , Chevrolet Camaro , Chevrolet Corvette , Oldsmobile Cutlass , dan Ford Mustang adalah satu-satunya model yang telah dipilih sebagai mobil kecepatan tiga kali atau lebih.
Mobil kecepatan memimpin lapangan melewati lokasi kecelakaan di Indianapolis 500 di tahun 2007 .
Selanjutnya, dua perubahan peraturan lainnya telah diterapkan. Sejak tahun 2000, dengan satu putaran untuk pergi sebelum kembali ke hijau, kecepatan mobil melaju dari jalur pada gilirannya satu daripada pada gilirannya empat. Pemimpin lomba saat ini kemudian menugaskan tugas mondar-mandir lapangan kembali ke bendera hijau. Setelah banyak pertimbangan, peraturan ini ditambahkan untuk mencegah situasi seperti kejadian di Indianapolis 500 tahun 1995 , ketika Scott Goodyear melewati mobil kecepatan yang kembali hijau. Pada tahun 2002, peraturan lain ditambahkan. Dengan satu putaran sebelum hijau, kecepatan ombak mobil oleh semua mobil (jika ada) antara kecepatan mobil dan pemimpin balapan yang sebenarnya. Hal ini memungkinkan bagi pemimpin untuk mengendalikan restart tanpa mengetuk mobil yang berada di depannya. Ini juga menciptakan strategi bagi mobil untuk mendapatkan putaran belakang, yang secara longgar menyerupai aturan " Lucky Dog ". Namun, mobil yang melambai di sekitar tidak diizinkan berlubang sampai bendera hijau memulai ulang perlombaan (jadi mereka tidak mendapatkan keuntungan dari mendapatkan putaran mereka kembali dan pit stop gratis).
NASCAR
| | Bagian ini membutuhkan kutipan tambahan untuk verifikasi . (April 2015) ( Pelajari bagaimana dan kapan menghapus pesan template ini ) |
2001 Winston Cup (sekarang Monster Energy NASCAR Cup Series ) kecepatan mobil - sebuah modifikasi 2001 Pontiac Grand Prix GTP coupe
Tidak seperti kebanyakan seri di motorsport, karena jejak jalur pendek NASCAR, masing-masing lintasan biasanya menawarkan mobil keselamatan mereka sendiri, biasanya dari pabrik pembuatnya, namun dalam beberapa tahun terakhir, telah menjadi dealer atau asosiasi lokal dari dealer yang menyediakan mobil keselamatan. Trek yang menggunakan mobil pengaman Toyota akan menggunakan Toyota Camry Hybrid, sedangkan track Ford akan menggunakan Ford Mustang , sedangkan track Chevrolet menggunakan Chevrolet Camaro dan kebanyakan trek Dodge menggunakan Dodge Challenger . Jika pabrikan mempromosikan kendaraan baru, mereka akan sering menggunakan mobil baru dan bukan mobil pengaman standar.
Untuk Camping World Truck Series , sering safety car adalah truk pickup, seperti seri balapan truk pickup. Trek yang berafiliasi dengan dealer Chevrolet lokal atau regional akan menggunakan Chevrolet Silverado , sementara trek afiliasi dealer Chrysler akan menggunakan Ram 1500 . Jejak berafiliasi dengan Ford akan sering menggunakan F-Series, namun jejak Toyota yang berafiliasi cenderung tidak menggunakan Toyota Tundra , namun lebih menyukai pemasaran Camry Hybrid. Namun, trek yang disponsori oleh Ford dan Toyota akan lebih memilih Mustang dan Camry, bukan truk, dan kadang-kadang, truk pickup telah digunakan sebagai kendaraan kecepatan untuk lomba Sprint Cup dan Xfinity.
Karena NASCAR tidak mengizinkan speedometer atau perangkat pembatas kecepatan elektronik, kecepatan mobil mengelilingi lintasan pada kecepatan pit road saat pemanasan. Hal ini memungkinkan setiap pengemudi mencatat RPM di mana kecepatan pit road dipertahankan. Pengemudi yang melebihi kecepatan di pit road akan dikenai sanksi, biasanya hukuman "drive-through" atau "stop and go", yang memberi mereka posisi lagu yang berharga.
Mobil kecepatan untuk Daytona 500 2011 , Chevrolet Camaro.
Di banyak balapan, NASCAR memiliki driver mobil honorer yang benar-benar mengendarai mobil saat pawai parade. Bergantung pada keahlian pengemudi, beberapa pengemudi diijinkan melaju ke lapangan sampai menjatuhkan bendera hijau. Beberapa pengemudi terkenal adalah Jay Leno , Richard Hammond , Luke Wilson , Rob Gronkowski , Guy Fieri dan banyak lainnya.
Aturan penerima dana (yang secara informal dikenal sebagai aturan "anjing beruntung") menyatakan bahwa saat mobil pengaman dikerahkan, mobil pertama yang tidak berada di putaran teratas akan mendapatkan kembali putaran. Penerima beasiswa akan mendapatkan kembali pangkuannya setelah pit road terbuka. Bodine akan memberi isyarat bahwa mobil melewatinya melalui kontak radio antara NASCAR dan tim tersebut. Mobil lobang bebas harus berlubang dengan mobil yang tersusun rapi.
Pada tahun 2009, NASCAR memperkenalkan peraturan "Double-file restart" baru yang melapisi lapangan dua mobil di setiap baris pada setiap restart, serupa dengan awal perlombaan, bukan mobil timbal di mobil luar dan tersusun di bagian dalam. . Selain itu, aturan "wave-around", serupa dengan yang diberlakukan di Indy Racing League diadopsi untuk memastikan mobil pertama di restart adalah pemimpinnya, dan memastikan tidak ada mobil tersusun di depan pemimpin.
Insiden dengan mobil pengaman dan mobil kursus lainnya
| | Bagian ini membutuhkan kutipan tambahan untuk verifikasi . (April 2015) ( Pelajari bagaimana dan kapan menghapus pesan template ini ) |
2014 Sprint Unlimited
Artikel utama untuk bagian ini adalah: 2014 Sprint Unlimited
Sebelum memulai segmen terakhir dari lomba seri Sprint Unlimited Sprint Cup Series di Daytona , mobil kecepatan Chevrolet SS terbakar dan berhenti di jalurnya, menunda restart. Api itu diyakini sudah dimulai dengan baterai yang terpasang di bagasi yang menyalakan lampu. [16] 2012 Daytona 500
Selama situasi keselamatan di Lap 160 Daytona 500 Daytona , pengemudi Racing Earnhardt Ganassi Mobil Juan Pablo Montoya mengalami kegagalan suspensi, dan kehilangan kontrol pada putaran ke-3, membelok tajam ke truk pengaman dan trailer jet dryer, Menyebabkan pembakaran bahan bakar diesel / jet besar. Seperti yang terlihat di video, percikan api terlihat berasal dari mobil Montoya tepat sebelum terjadi benturan keras dengan trailer jet dryer dan sisi pengemudi truk kiri. Montoya dirawat di pusat perawatan bayi dan dilepaskan. Laporan Montoya melalui radio setelah kejadian itu adalah "Saya meninggalkan lubang dan merasakan getaran yang benar-benar aneh dan saya kembali masuk dan memeriksa bagian belakang dan mengatakan tidak apa-apa dan saya masuk ke belakang dan kami akan gigi keempat namun tidak Begitu cepat, setiap kali naik gas, aku bisa merasakan bagian belakangnya meremas. Saat aku memberi tahu si pengintai untuk melihat bagaimana bagian belakang menggerakkan mobil ternyata benar. " Sopir Chevrolet Silverado Crew Cab, Duane Barnes, dibawa ke rumah sakit setempat untuk observasi dan beristirahat dengan nyaman. Dia adalah seorang karyawan di Michigan International Speedway , sebuah jalur saudara Daytona . Trek tersebut sering menggunakan peralatan jet dryer pada akhir pekan perlombaan untuk membantu dalam kasus hujan seperti kasus pada hari Minggu, jadwal awal yang dijadwalkan untuk balapan. Seluruh kejadian memakan waktu sekitar dua jam untuk dibersihkan sebelum 40 putaran terakhir (yang kemudian diperpanjang sampai 42 karena lap putih putih ) dapat selesai.NASCAR kemudian menambahkan penggunaan mobil pengaman kedua (digunakan pada situasi awal lomba) untuk melindungi pengering jet terakhir dalam situasi mobil keselamatan lainnya.
2011 6 Jam Castellet
The 2011 6 Jam Castellet turun ke awal yang kontroversial ketika kecepatan mobil tidak kembali ke pit ketika lampu hijau menyala. LMP yang berjalan di depan melambat tapi beberapa mobil GT tidak bisa bereaksi cukup cepat, mengakibatkan kerusakan berat pada ketiga kelas Porsche GTE Pro yang menyebabkan mereka pensiun. GTE Am kelas IMSA Performance Matmut Porsche dan GTE Pro JOTA Aston Martin juga terjebak dalam pembantaian tersebut. [17]2009 WTCC Pau
Kecelakaan terjadi saat berlangsungnya Pertandingan FIA WTCC 2009 di Pau , Prancis . Serentetan kecelakaan di lap pertama menyebabkan mobil pengaman diletakkan secara siaga, dengan bendera kuning melambai di bagian awal jalur. Pengemudi mobil keselamatan kemudian melanjutkan perjalanan ke jalur dengan kecepatan lambat, tanpa persetujuan resmi, [18] bergerak melintasi jalur keluar pit segera setelah keluar dari lubang, alih-alih membatasi bagian dalamnya sampai garis putus. Pemimpin balapan Franz Engstler datang melalui tikungan di start-finish lurus dan tidak mampu menghindari memukul sisi kecepatan mobil. [19] Engstler berkomentar "Saya melihat mobil keselamatan keluar dari kanan dan menyadari bahwa saya tidak memiliki kesempatan untuk mengerem ... Saya benar-benar tidak mengerti mengapa dia keluar dari lubang". [20] Setelah kejadian ini, Bruno Correia dari Portugal ditunjuk sebagai pengemudi keselamatan resmi. [21]2008 Dutch Supercar Challenge Spa
Sebuah safety car menyebabkan kecelakaan selama perlombaan Supercar Challenge Belanda 2008 di Spa Francorchamps . Leon Seat dilepaskan terlalu terlambat, membiarkan Marcos LM600 yang terdepan melewatinya dengan keliru mengidentifikasi Audi TT DTM di 2nd dan Mosler MT900R GT3 di posisi ke-3 sebagai 'paket terdepan'. Pejabat perlombaan segera menyadari kesalahan mereka, dan mobil pengaman diperintahkan untuk melambat dan membiarkan seluruh lapangan berlalu.Saat mobil pengaman itu keluar pukul 11, Lamborghini Gallardo GT3 yang mendekati dengan drastis mengurangi kecepatannya dalam menanggapi mobil keselamatan yang sangat lamban. Namun, sebuah BMW beberapa detik di belakang berputar balik dengan kecepatan, bertabrakan dengan Gallardo dan safety car. Tabrakan tersebut menghancurkan Gallardo dan mengirim BMW ke sejumlah gulungan. Mobil pengaman itu dikirim dari jalur ke Armco dengan kecepatan tinggi. Dalam kekacauan, Marcos LM600 yang berputar-putar mengunci remnya dan berputar ke rumput basah di bagian dalam lintasan. Meluncur kembali ke lintasan, dipukul dari samping oleh BMW Z3 . Selanjutnya, dua E46 BMW M3 GTRs rusak: satu di garis luar melanda bagian belakang Marcos, dan yang lainnya, di garis dalam, sedikit merusak bagian kanan depannya. M3 kedua terus berjalan di sekitar lintasan, sementara yang pertama meluncur ke rumput sebelum berbalik 12. Perlombaan dihentikan, dan tidak ada luka serius pada salah satu pengemudi.
0 komentar:
Posting Komentar