Gerhard Berger pernah mengatakan bahwa Brands Hatch adalah "sirkuit terbaik di dunia". Paddock Hill Bend adalah sebuah sudut yang terkenal. [1]
Isi
Sirkuit
Pandangan Brabham Straight dan pit dari atas Clark Curve
Pemandangan dari atas Paddock Hill Bend menuju jepit rambut Druids yang diambil pada balapan DTM pada bulan Juli 2006.
Pengujian Umum pada Brands Hatch, di ujung Cooper (belakang) Lurus.
Sirkuit Grand Prix penuh dimulai di Brabham Straight , peregangan off-camber , sedikit melengkung, sebelum terjun ke tangan kanan di Paddock Hill Bend. Terlepas dari kesulitan kurva, karena lurus yang mendahuluinya, itu adalah salah satu dari beberapa tempat yang menyalip. Sudut berikutnya, Druid, adalah tikungan hairpin, dinegosiasikan setelah zona pengereman yang menanjak di Hailwood Hill . Lengannya kemudian melengkung di sekitar area penonton bank selatan ke arah bukit yang menurun, di lepas bangku Graham Hill Bend , dan satu lagi, benturan sedikit membungkuk di Cooper Straight , yang membentang sejajar dengan pit lane. Setelah lurus, sirkuit naik menanjak meski surbites Surtees menurun, sebelum bergerak ke bagian belakang lurus di mana kecepatan tertinggi trek bisa tercapai. Perubahan ketinggian yang paling signifikan di sirkuit terjadi di sini di Pilgrim's Drop dan Hawthorn Hill , yang mengarah ke Hawthorn Bend. Lintasan kemudian melingkar di sekitar hutan dengan serangkaian tikungan mid-speed, terutama di Westfield dan Dingle Dell dan kurva Sheene buta. Dari sana trek kemudian muncul dari tangan kiri Stirlings Bend ke lurus pendek ke Clearways dan bergabung kembali Sirkuit Indy untuk Clark Curve dengan pendekatan off-camber yang menanjak ke pit lurus dan garis start / finish.
Sirkuit Rallycross Inggris di Brands Hatch dirancang dan dibangun oleh empat kali Rallycross Inggris Champion Trevor Hopkins . Ini kira-kira. 0,9 mil panjang dan selesai sekitar tahun 1981. Tidak seperti kursus rallycross sebelumnya di Brands Hatch, mobil mulai dari startline kemudian membelok ke kanan dan menurun dengan longgar di Paddock Hill Bend. Melalui Esses kanan kiri di bagian bawah, sirkuit menghubungkan Sirkuit Indy untuk berkeliling dan melewati jepit rambut Druids, sebelum melewati 90 derajat melalui Langley's Gap dan melintasi ujung pisau, bergabung kembali dengan Sirkuit Indy, namun berjalan berlawanan arah jarum jam. . Dari Cooper Lurus, mobil-mobil menaiki jalan rel tua dan kembali ke Paddock.
Sejarah
Origins - 1940s
Formula Locost melaju ke Cooper Straight
Pada tahun 1932, empat klub sepeda motor lokal bergabung (Bermondsey, Owls, Sidcup dan West Kingsdown) dan mengadakan pertemuan pertama mereka pada bulan Maret itu.
Balap motor cepat dilanjutkan setelah Perang Dunia II dan pada tahun 1947, Joe Francis (managing director Brands Hatch Stadium Ltd.) membujuk BBC untuk melakukan televise pada sebuah pertemuan jalur rumput, acara sepeda motor pertama yang disiarkan di televisi di TV Inggris. [4]
1950s
Setelah Perang Dunia II, lampu sorot diletakkan di jalur yang kemudian dikenal sebagai Brands Hatch Stadium dan balap motor berlanjut. Itu sampai tahun 1950 ketika 500 Club berhasil meyakinkan Joe Francis, bahwa masa depan stadionnya terletak pada balap mobil dan balap motor. Kelompok di belakang 500 cc mobil balap single seater adalah 500 Club dan, bersama dengan pemiliknya, menginvestasikan jumlah £ 17.000 pada permukaan aspal.Dengan demikian Brands Hatch lahir sebagai tempat balap motor, dan pada tanggal 16 April 1950, pertemuan pembukaan dijadwalkan untuk rangkaian balap pasca perang yang dirancang khusus pertama kali di Inggris, persetujuan diberikan oleh RAC setelah demonstrasi oleh beberapa 500 di bulan Februari. Di antara mereka yang memberikan demonstrasi itu adalah Stirling Moss yang sangat muda. The Half-Liter Car Club untuk 500 cc Formula 3 menyelenggarakan balapan pertama pada 16 April, dengan 7.000 penonton menyaksikan menyaksikan mobil-mobil ini selesai dalam 10 balapan. Kemenangan pertama pergi ke seorang pria yang menjadi legenda di Formula 3, Don Parker . Sebelum tahun ini selesai, lima pertemuan telah diadakan, dengan acara berjalan menuju program serupa. Pertemuan bulan Juni merupakan keuntungan Moss karena ia memenangkan kelima balapan yang ia masuki Works Cooper dan mencetak rekor lap baru. Pertemuan Libur Libur Agustus melihat untuk pertama kalinya, keterlibatan pers nasional dengan Daily Telegraph mensponsori acara utama hari ini. Jalur pengaman tua itu panjangnya 0,75 mil (1,21 km), namun sirkuit aspal diperpanjang hingga 1 mil (1,6 km) dan sekarang berlari berlawanan arah jarum jam. Maidstone & Mid-Kent Motor Club mengundang sejumlah supir mobil sport untuk menguji sirkuit pada 5 November, ini adalah pertama kalinya mobil mana pun selain 500cc menggunakannya, dan mereka berlari searah jarum jam.
Pada musim 1951 termasuk tujuh rapat mobil, semuanya untuk Formula 3 dan mereka kembali menyelenggarakan Half-Liter Car Club dimana 500 Club telah berubah nama sejak menjadi Perusahaan Terbatas . Pada bulan Februari, Aston Martin Owners Club menguji beberapa mobil sport 1,5 liter pada persiapan Brands Hatch sampai musim Internasional penuh dimulai.
Musim 1952 melihat kemunculan Stuart Lewis-Evans . Les Leston menaikkan rekor lap menjadi 71,15 mph (50,6 detik) - pertama kalinya 70 mph terlampaui.
1953 melihat perkenalan bank pelindung penonton yang terangkat. Ini menjadi tahun Parker karena ia memenangkan Autosport Formula 3 Championship dengan membawa tujuh balapan pada Brands dalam perjalanannya merebut gelar. Sekitar 50.000 orang memadati Daily Telegraph International dan saat musim ini berakhir Parker menaikkan rekor lap menjadi 74,38 mph (48,4 detik). Selama tahun 1953, Universal Motor Racing Club didirikan, dengan sebuah sekolah balap yang didirikan di Brands Hatch. The Half Liter Club, yang kemudian menjadi British Racing and Sports Car Club (BRSCC), berlari banyak balapan sepanjang tahun 1950an dan dengan mantap mendirikan venue tersebut sebagai salah satu sirkuit balap papan atas Inggris.
Trek terus berkembang selama tahun 1953 dan 1954, dengan penambahan Druid Bend (memanjang sirkuit menjadi 1,24 mil), jalur pit dan bank penonton [2] dan membalikkan arah balap searah jarum jam. [6] Sementara balap Formula III tidak diragukan lagi dekat dan menarik, memang ada keterbatasannya dan sekarang masyarakat yang membayar menginginkan beberapa variasi dan mobil yang lebih kuat untuk ditonton. Perubahan arah lalu lintas balap mengakibatkan terciptanya Paddock Hill Bend yang cepat menyapu perawang kanan. Di bagian bawah Bukit Paddock, perpanjangan seperempat mil ke sirkuit ditambahkan yang membawa pesaing ke sisi lain lembah ke jepit rambut kanan, yang disebut Druid Hill Bend . Bagian baru ini kembali bergabung dengan trek lama di sudut lain yang sulit, Bottom Bend , dan hasilnya adalah sebuah sirkuit yang panjangnya mencapai 1,24 mil (2,00 km).
Pemenang lomba pertama pada lagu yang direvisi adalah Stuart Lewis-Evans , di kemudi Cooper - Norton Mk.8, dengan nama baru pada pertemuan perdana. Nama itu adalah NG Hill yang merupakan 'lulusan' sekolah balap.
Seiring bertambahnya musim mesin mesin yang lebih besar mulai tampil mulai dengan mobil sport berkapasitas kecil dan menengah, kemudian mesin Formula Libre . Namun, sebagian besar balapan masih berjalan untuk Formula 3 dan 1954 melihat yang pertama dari apa yang akan menjadi pertemuan Boxing Day tradisional di Kent. Sebanyak 15.000 penonton tiba di pertemuan Natal untuk menonton sebuah program dengan tujuh balapan dengan tambahan daya tarik pemanggang sapi dan Stirling Moss .
Itu adalah tahun Jim Russell , karena ia mendominasi Formula 3, memenangkan Autosport National Championship, serta empat pertemuan. Cooper T39 dan Lotus Mk.9s mendominasi balap mobil sport sementara Archie Scott Brown memiliki cengkeraman di atas 1.900 cc kelas, mengendarai mobil Jaguar C-Type Lister - Bristol atau Louis Manduca .
Pada pertemuan bulan Agustus Bank of the Holiday dapat memanfaatkan satu-satunya piala permanen di sirkuit sport motor Inggris; Telah dibeli dari tangan kedua dari stadion pony-trotting Northolt yang tidak berfungsi dan pada musim 1956, sebuah sistem telepon dipasang untuk menghubungkan kontrol ras, tribun dan pos marsekal, sementara sebuah rumah sakit modern dibuka di sirkuit tersebut, lengkap dengan Operasi teater
Seiring mobil berkapasitas lebih besar menjadi lebih umum, balap 500 cc mulai merosot, namun formula masih mengasyikkan, balapnya seru. Tahun pertama bahwa pertemuan perlombaan mobil umum diselenggarakan oleh selain BRSCC tahun 1956 - pada bulan Juni, 750 Motor Club bergabung dengan Club Lotus untuk menawarkan campuran balapan, termasuk untuk pertama kalinya di Brands, mobil sedan. Ini juga merupakan tahun dimana Brands tumbuh, menjalankan mobil Formula One untuk pertama kalinya pada tanggal 14 Oktober. Awalnya, perlombaan jarak jauh direncanakan, namun pada akhirnya balapan 15 lap dijalankan yang menarik empat entri kerja dari Connaught (B-Types untuk Archie Scott Brown, Les Leston, Jack Fairman dan Stuart Lewis-Evans) yang ditentang oleh Secara pribadi memasuki Maserati 250Fs yang digerakkan oleh Roy Salvadori dan Bruce Halford dan pilihan independen. Archie menang dari Lewis-Evans, dengan Salvadori membuat rekor lap baru dalam proses dengan kecepatan 75,66 mph. Politik menyebabkan pembatalan pertemuan Boxing Day tahun itu karena Krisis Suez .
Sebagai hasil perselingkuhan Suez, prakiraan untuk musim 1957 sangat suram, namun program berjalan sesuai rencana, dua pertemuan fitur tahun berjalan untuk Formula Dua yang baru pada hari Minggu dan Hari Libur Libur Agustus. Tahun ini melihat diversifikasi berlanjut pada pertemuan BRSCC dengan lebih sedikit acara 500cc dan lebih banyak mesin balap olahraga. The Kentish 100 adalah acara terbesar yang pernah berjalan di sirkuit untuk Formula Dua dengan dua pemanasan 42 lap dan menarik lapangan yang benar-benar Internasional. Formula Dua tampil di pertemuan lain namun pada pertemuan Libur Agustus Bank, Formula 3 membuktikan bahwa hal itu belum mati karena dijalankan sebagai acara fitur untuk Daily Telegraph Trophy .
Jim Clark membuat debut Brands Hatch pada acara Boxing Day, saat ia mengendarai Lotus Elite yang diberi peringatan ulang ke tempat kedua di belakang Colin Chapman . Pada pertemuan Libur Libur Agustus tahun 1958, sebuah mobil sport berukuran 1.100 cc menjadi yang pertama menuntaskan Brands Hatch dalam waktu kurang dari satu menit. Penciptanya tidak mampu membeli Lotus, jadi sudah mendesain mobilnya sendiri; Mobil itu disebut Lola dan penciptanya adalah Eric Broadley .
Puncak musim 1959 adalah lagi 100 Kentish , dengan tidak kurang dari 40 pembalap (termasuk 10 nama Grand Prix) berjuang hanya dengan 16 posisi grid. Jack Brabham berhasil memenangkan 42 lap dengan mengendarai Cooper Cooper- Climax . Rangkaian fitur pada pertemuan Boxing Day adalah untuk Formula Junior , Formula Internasional baru untuk mobil balap single seater yang menggunakan mesin produksi hingga 1.100 cc; Entri karya diterima dari Elva , Gemini , Lola, Cooper dan Lotus. Formula baru ini untuk membuktikan lonceng kematian dari balap 500 cc. [3]
1960s
Pada bulan Januari 1960, Kent County Council memberikan izin untuk perluasan Merek Hatch - perpanjangan yang akan melipatduakan panjang jalur yang menawarkan pilihan sirkuit panjang atau pendek. Jalur 2,65 mil yang baru digunakan, semua yang ada dengan ekstensi Kidney Bend; South Bank menjadi penyangga 160 ° yang panjang dan menanjak ke negara ini dan membuat pendekatan ke Clearways jauh lebih cepat. Dari South Bank di sana mengikuti sebuah tebing yang panjang dan masuk ke lembah kanan ke kanan Hawthorn Bend diikuti Portobello Langsung ke Westfield Bend yang menuju ke Dingle Dell, Dingle Dell Corner dan Bendungan Stirling yang sulit. Sesaat kemudian membawa sirkuit kembali ke Clearways dengan kecepatan jauh lebih tinggi daripada sampai sekarang. John Hall berkata, "Untuk pertama kalinya, Inggris akan memiliki jalur Grand Prix dalam jarak 20 mil dari London. '"Rencananya yang baru direncanakan akan selesai pada waktunya untuk pertemuan Libur Agustus Bank dan siap untuk diuji pada bulan Juni. Debut lagu baru datang pada bulan Agustus seperti yang direncanakan, dengan entri kerja dari BRM , Cooper, Ferrari , dan Lotus bersama-sama dengan independen seperti Yeoman Credit Racing , Scuderia Eugenio Castellotti dan Scuderia Centro Sud . Rekor kemacetan lalu lintas dilaporkan terjadi di A20 dan kerumunan besar yang dihasilkan melihat, kejuaraan Silver City Trophy Formula One non-kejuaraan, yang dimenangkan oleh Jack Brabham dalam karya Cooper-Climax menang hanya 4,4 detik dari Graham Hill di BRM P48 , setelah Gearbox Lotus Jim Clark berakhir setelah memimpin 22 balapan 50 lap. Putaran tercepat ditetapkan bersama oleh Clark dan Brabham, dalam 1menit 40,6 detik, dengan kecepatan 94,82 mph.
Clark membalas dendamnya beberapa minggu kemudian ketika sirkuit tersebut melihat mobil Formula Dua tampil di Kentish 100 dengan kemenangan keras atas Dan Gurney ; Keduanya mengendarai Lotus-Climaxes, Clark's adalah mobil kerja dan Gurney adalah pintu masuk pribadi. Segera setelah itu, lintasan itu dijual ke Grovewood Securities Ltd. , dan John Webb mengepalai Motor Circuit Developments untuk mengelola sirkuit.
Ini adalah tahun Formula Satu 1,5 liter yang baru dan pada tanggal 3 Juni 1961, Trophy Silver City , dilombakan lebih dari 76 lap dari Sirkuit GP oleh mobil Grand Prix. Entri diterima dari Cooper, Lotus, BRM, UDT-Laystall dan Kredit Yeoman. Kemenangan menuju Stirling Moss mengendarai hijau terang UDT-Laystall Lotus 18/21 Climax dari Jim Clark di luar negeri karya Lotus 21 Climax dan Tony Brooks yang mengendarai Climax BRM P57 . Pertemuan 7 Agustus itu melihat Trofi Gucci International untuk mobil Intercontinental Formula. Akibatnya mobil F1 2,5 liter yang berlebihan mulai tahun pra-1961. Perlombaan itu berlangsung selebar 76 lap di Sirkuit GP; Jack Brabham menang dalam karya Cooper T53 -Climax dari Jim Clark (bekerja Lotus 18 -Climax) dan Graham Hill (BRM P57).
Tahun berikutnya 1962 tidak melihat pertemuan besar di Brands, namun pada tanggal 1 Oktober, balapan terpanjang yang dipentaskan sejauh ini berlangsung. Ini adalah balapan sedan enam jam yang disponsori Motor . Lapangan berisi 35 entri termasuk beberapa pendatang asing dan kemenangan pergi ke Mike Parkes dan Jimmy Blumer mengemudikan Jaguar Mk II 3,8 liter; Pasangan Jerman Peter Lindner dan Peter Nöcker di Jaguar lain dari Mini-Cooper yang digerakkan oleh John Alvy dan Denny Hulme , seorang mekanik Selandia Baru yang dipekerjakan oleh Jack Brabham.
Sirkuit Club memiliki enam pertemuan pada tahun 1962, dan menyaksikan kedatangan Formula Junior. Pada pertemuan Senin Paskah, balapan Formula Junior melihat rekor lap jatuh ke 55.6sec dan putaran pertama 80 mph ( kecepatan sebenarnya adalah 80,29 mph) oleh John Fenning , di luar negeri Lotus 20- Ford. Pertemuan 'Trio' pada bulan Juli melihat akhir sebuah era ketika seorang 500 mengambil bendera kotak-kotak itu untuk terakhir kalinya bersama Mike Ledbrook , mengemudikan Cooper-Norton Mark 8 dalam lomba 500 dan 250cc. Pada pertemuan Boxing Day, Hulme memenangkan lomba Formula Junior mengemudikan prototipe Brabham BT6-Ford, yang memecahkan rekor lap terakhir secara langsung di 54,8 detik (82,06 mph).
Musim dingin 1962/63 sangat parah, menyebabkan pembatalan olahraga terbanyak, yang mengakibatkan layar televisi kosong pada kesempatan tertentu. Kurangnya olahraga untuk ditunjukkan, hampir dibuat Rallycross pada tanggal 9 Februari, sebuah acara tipe rallycross dipentaskan di tempat parkir Brands Hatch yang empuk di depan kamera TV (bukan Sirkuit Rallycross yang digunakan pada tahun 1980an dan 1990an). Acara tersebut dengan cepat diselenggarakan oleh Raymond Baxter dari BBC dan London Motor Club , dan melihat Timo Makinen menang dengan mudah dalam karya Austin-Healey 3000 .
Balapan mobil sedan jam enam Motor yang disponsori mobil tersebut , merupakan putaran pertama dalam European Touring Car Challenge . Ini dijalankan dalam kondisi mengerikan pada tanggal 6 Juli. Orang-orang besar menyaksikan kesukaannya, sebuah Ford Galaxie 7 liter yang dikendarai oleh Dan Gurney dan Jack Brabham menggelepar di basah dan Jaguar mendominasi balapan. Kemenangan pergi ke Roy Salvadori dan Denny Hulme dari Peter Linder dan Peter Nöcker setelah pemenang di jalan, Mike Salmon dan Pete Sutcliffe didiskualifikasi karena penyimpangan mesin. Trofi Gucci dijalankan untuk mobil sport dan pergi ke Roger Penske untuk mengemudikan Zerex Special-nya , yang didasarkan pada chassis Cooper F1.
Grand Prix Inggris datang ke Kent pada tahun 1964 dan akan dibagikan dengan Silverstone di tahun-tahun alternatif sampai tahun 1986. Juga perlombaan diberi gelar kehormatan Grand Prix Eropa dan manajemennya hadir pada kesempatan tersebut. Tanggalnya 11 Juli, hari yang sejuk dan kering yang membuat Jim Clark berada yang terbaik di Lotus 25 dengan kemenangan 2.8sec dari Graham Hill di BRM P261 , yang diikuti oleh John Surtees di Ferrari V8 158 ; Keempat dan satu putaran di bawah adalah Jack Brabham yang mengemudikan mobil dengan membawa namanya sendiri. Sebuah putaran lebih awal di tempat kelima adalah Lorenzo Bandini di Ferrari V6 dengan Phil Hill mengambil poin Kejuaraan Dunia terakhir di Cooper. Rata-rata balapan adalah 94,14 mph dan Clark memecahkan lap tercepat pada 1min 38,8 detik (96,5 mph). The Motor Six Hours telah beroperasi ketiga dan terakhir pada tanggal 6 Juni (masih merupakan babak ETCC), dengan kemenangan pergi ke Alan Cortante-terpandu Lotus Cortina dari Sir John Whitmore / Peter Proctor dan Henry Taylor / Peter Harper .
Musim 1964 adalah yang paling sibuk sejauh ini bagi Brands Hatch, dengan 14 lomba balap mobil sendiri; British Automobile Racing Club (BARC) mengadakan pertemuan pertamanya di Kent, sementara London Motor Car Club menyelenggarakan satu di bulan Juni. Trofi Guards tahun pergi ke Bruce McLaren mengemudi untuk Cooper di mobil sport bertenaga tua berukuran 3.9 liter.
Dengan Grand Prix tidak karena kembali pada Brands sampai tahun 1966, mereka mempromosikan perlombaan Formula Satu non-kejuaraan untuk dikenal sebagai Race of Champions yang disponsori oleh Daily Mail . Perlombaan ini berjalan dalam dua putaran 40 putaran dengan kemenangan ke Jim Clark ( Lotus 33 ), sementara rekan setimnya Mike Spence , meraih kemenangan kedua dan meraih kemenangan secara keseluruhan. Putaran 100 mph pertama ditetapkan oleh Clark dalam 1 menit 35,4 detik. Perlombaan terpanjang yang pernah dijalankan di Sirkuit Kentish berlangsung pada 22/23 Mei, ini menjadi Garda 1000 yang terdiri dari dua balapan 500 mil untuk mobil sedan produksi. Pemenang keseluruhan adalah karya MG MGB dari John Rhodes dan Warwick Banks .
Grand Prix Inggris kembali pada tahun 1966, tahun perdana Formula Satu 3 liter. Karya Brabham- Repco BT19 adalah yang pertama dan kedua di tangan Jack Brabham dan Denny Hulme; Brabham menyelesaikan balapan 212 mil dalam 2 jam 13 menit 13,4 detik (95,49 mph) memukul semua orang kecuali Hulme dalam prosesnya. Yang ketiga adalah Graham Hill di BRM P261 dari Jim Clark (Lotus 33) bersama Jochen Rindt kelima di Cooper- Maserati dan di posisi keenam, lap berikutnya terpaut, adalah Bruce McLaren di McLaren - Serenissima . Acara ini terkenal karena satu-satunya penampilan F1 dari Shannon SH 1 di tangan Trevor Taylor yang hanya bertahan satu lap. Ini juga merupakan tahun dimana FIA memutuskan akhirnya datang untuk mobil sport Grup 7 dengan motor masif mereka; John Surtees memenangkan Trofi Garda pada Hari Libur Agustus Bank Senin dengan mengendarai Lola T70 6 liter. Motor Show 200 untuk mobil Formula Dua melihat petenis Austria muda bernama Jochen Rindt menang di Roy Winkelmann-yang dipandu Brabham BT18 .
Race of Champions tahun 1967 (masih disponsori oleh Daily Mail ) melihat yang pertama dari dua kemenangan besar oleh mobil Amerika di Brands ketika Dan Gurney membawa Eagle - Weslake T1G melewati garis pertama 0,8 detik dari Lorenzo Bandin's Ferrari 312/67. Begitu bagusnya tanggapan publik terhadap balapan (berjalan dalam dua putaran 10 putaran dan final 40 lap) sehingga John Webb memutuskan untuk membuat balapan menjadi acara tahunan. Kemenangan besar Amerika lainnya akan datang ketika sayap sayap 7 liter Chaparral 2F-Chevrolet yang dikendarai oleh Phil Hill dan Mike Spence memenangkan BOAC 500 yang berjalan di atas 211 lap dari Grand Prix Circuit dengan kecepatan rata-rata 93,08 mph, dari Ferrari 330-P4 dari Chris Amon dan Jackie Stewart . Kedua orang ini telah mengisi sisa lapangan dua kali, tempat ketiga menuju Porsche 910 Jo Siffert / Bruce McLaren. Tahun ini melihat banyak pengalaman; Pada bulan Juli, Tetsu Ikuzawa menjadi orang Jepang pertama yang memenangkan perlombaan di Inggris, Festival Mini pertama dijalankan di Whitsun dan Mini-Seven Club menjalankan pertemuan mobil sedan pertama pada bulan Februari. Namun yang 'pertama' pertama adalah kedatangan Formula Ford yang menjadi tempat penyediaan dan tempat start untuk banyak pengemudi. Lomba Formula Ford pertama dijalankan pada 7 Juli dan dimenangkan oleh Roy Allan di Lotus 51 .
1968 terbukti menjadi musim sibuk, dengan tidak kurang dari lima pertemuan internasional; Yang pertama adalah Race of Champions diikuti oleh BOAC 500, the British Grand Prix, the Guards Trophy, dan the Motor Show 200. Mantan balapan tersebut memberi McLaren marque kemenangan perdana Formula One saat Bruce mengemudikan mobilnya sendiri, memimpin rumah. Lapangan di depan Pedro Rodríguez di BRM P133 dan rekan satu timnya yang baru, Denny Hulme. Sponsor pada mobil balap baru saja dimulai dan seorang eksekutif televisi merasa tertekan oleh 'pelaut pria' di sisi Gold Leaf Team Lotus dan mengancam akan menarik liputan televisi jika barang persembahan tersebut tidak dikaburkan, jadi Graham Hill berkibar hitam Memiliki decal tertutup!
Saat itu bulan Maret 1968 di sebuah pertemuan klub kecil saat pembalap berusia 17 tahun Barry Sheene berbaris di grid awal, pada pertandingan 125cc Bultaco , untuk balapan pertamanya. Itu adalah debut yang mengesankan dengan standar siapa pun. Sheene telah berhasil naik ke posisi kedua dan mengancam pemimpinnya, Mike Lewis, saat sepeda tersebut berhasil merebut dan meludahkan pengendaranya ke setang. Posisi mimbar pada balapan 250cc hari itu merupakan prestasi besar, tapi yang lebih baik lagi tidak terlalu jauh. Baru satu minggu kemudian, dan lagi di Brands, Sheene memenangkan perlombaan pertamanya, dan dia melakukannya dengan gaya 12 detik yang luar biasa. Dan yang terbaik belum datang, karena ia mendominasi bidang mesin 350cc, mengendarai Bultaco 250cc khusus (dengan kapasitas 280cc yang membesar). [7]
Kejuaraan Dunia Pabrikan datang ke Brands pada awal 1968, diikuti oleh BOAC 500 pada tanggal 7 April. Pemenangnya adalah Ford GT40 Mk.1 dari Jacky Ickx dan Brian Redman dari Porsche 908 dari Gebhard Mitter dan Ludovico Scarfiotti , keduanya merupakan satu-satunya mobil yang melengkapi keseluruhan jarak balapan 218-lap. Dua putaran lebih jauh di posisi ketiga adalah 907 lainnya yang dikendarai oleh Vic Elford dan Jochen Neerpasch dan tempat keempat masuk ke GT40 lain, yang dikendarai oleh Paul Hawkins dan David Hobbs .
Tiga bulan kemudian datanglah Grand Prix Inggris pada tanggal 20 Juli, dimenangkan oleh Jo "Seppi" Siffert . Kemenangan Siffert patut dicatat karena ia menang dalam Lotus 49B yang baru dikirim ke sirkuit pada pagi pertama pertemuan tersebut. Itu selesai di paddock dan dimasukkan oleh tim Walker-Durlacher - peserta pribadi yang memenangkan Grand Prix. Di tempat kedua hanya 4,4 detik di belakang adalah Chris Amon (Ferrari), dengan rekan setimnya Jacky Ickx ketiga. Keempat adalah Denny Hulme di McLaren M7A , dari Surtees di Honda RA300 satu lap ke bawah, dan Jackie Stewart melakukan lap putaran lebih jauh di Matra-Ford MS80 .
Senin Paskah 1969 melihat gagasan lain dari John Webb dan Direktur Kompetisi BRSCC Nick Syreett membuahkan hasil. Ini adalah Formula 5000 yang didasarkan pada American Formula A, mobil-mobil sasis single-seater yang didukung oleh mesin blok saham V8 dan V6 Amerika dengan kapasitas hingga 5 liter. Kebutuhan akan formula baru ini disebabkan oleh meningkatnya biaya Formula Tiga, Formula Dua dan penurunan jumlah event Formula Satu non-kejuaraan karena semakin banyak negara menuntut sebuah Grand Prix. Pemenang lomba Formula 5000 pertama adalah Peter Gethin mengendarai McLaren M10A dengan tenaga Chevrolet.
Kualifikasi mobil tunggal bergaya Indianapolis diperkenalkan untuk Race of Champions 1969 , tapi tidak menangkapnya - mungkin tidak ada kemewahan dari Indy 500 ; Jackie Stewart memenangkan perlombaan di Matra MS80 yang dimiliki oleh Ken Tyrrell dan kemudian memenangkan Kejuaraan Dunia pertamanya dengannya.
BOAC 500 sekali lagi menjadi tuan rumah kejuaraan dunia pabrikan Inggris dan merupakan keuntungan Porsche, 908 mengambil tiga tempat pertama, pemenangnya adalah Jo Siffert dan Brian Redman; Mobil tempat kedua Vic Elford dan Richard Attwood berada di belakang dua lap, dengan Gebhard Mitter dan Udo Schütz . [3]
1970s
Kalender balapan internasional untuk tahun 1970 dibuka dengan Race of Champions . March Engineering membuat debutnya yang memenangkan Formula One saat Jackie Stewart memenangkan Ken Tyrrell pada bulan Maret- Cosworth 701.Grand Prix Inggris kembali ke Brands Hatch pada tanggal 19 Juli dan melihat kemenangan pergi ke Jochen Rindt kurang dari 33 detik dari Jack Brabham, yang kehabisan bahan bakar. Pengemudi Lotus asal Austria itu kemudian didiskualifikasi setelah melakukan demonstrasi mengenai sebuah aerofoil, namun dipulihkan sebelum petang malam. Tempat ketiga pergi ke Denny Hulme di McLaren dari Ferrari Clay Regazzoni ; Sebuah lap turun di posisi kelima dengan March of Chris Amon dengan Graham Hill keenam di Lotus lainnya. Kecepatan kemenangan Rindt adalah 108,69 mph.
Meskipun lomba olah raga Kejuaraan Dunia sekarang BOAC 1000 , namun diukur dalam kilometer, tidak lebih dari mil, itu adalah keuntungan Porsche lainnya, 917 yang mengerikan membawa tiga tempat pertama dari tahun 908; Rumah mobil pertama adalah mobil Pedro Rodríguez / Leo Kinnunen dari Vic Elford / Denny Hulme dan Richard Attwood / Hans Herrmann . 908 digerakkan oleh Gijs van Lennep dan Hans Laine . Perlombaan berjalan di atas 235 lap pada kecepatan 92,15 mph.
Pada tahun 1971, kepemilikan Brands Hatch berada di tangan Perkembangan Sirkuit Motor (MCD), yang melihat kedatangan formula single-seater MCD yang terinspirasi lainnya dalam bentuk Formula Atlantik . BOAC 1000 melihat Alfa Romeo sukses besar pertama mereka dalam 20 tahun, dengan bendera kotak-kotak yang diambil oleh 33TT3 Andrea de Adamich dan Henri Pescarolo , yang menyelesaikan 235 lap dengan kecepatan 97,17 mph. Mereka diikuti rumah oleh Ferrari 312PB dari Jacky Ickx dan Clay Regazzoni, dengan Porsche 917 dari Jo Siffert dan Derek Bell tiga lap di posisi ketiga.
Motor Racing adalah permainan yang berbahaya dan ada beberapa korban tewas pada Brands termasuk kematian George Crossman, Tony Flory dan Stuart Duncan pada pertengahan tahun 60an. Tapi pada bulan Oktober 1971, musim ini mendekati penutupan seorang sopir besar. Jo Siffert meninggal dalam sebuah kecelakaan di Rothmans World Championship Victory Race . Acara non-kejuaraan untuk mobil Formula Satu dan Formula 5000 ini disusun untuk menandai Kejuaraan Dunia bersama Jackie Stewart dan Ken Tyrrell. Balapan itu panjangnya 40 lap; 'Seppi' kehilangan kendali atas BRM P160-nya di lap 15, menabrak bank di Hawthorn Hill, mobil itu dilalap api dan dia mengalami sesak napas sebelum dia bisa dikeluarkan. Sirkuit ini mendapat banyak kritik, dan disepakati bahwa program modifikasi keselamatan utama selama tiga tahun di sekitar lintasan akan dimulai sebelum dimulainya musim 1972. [5]
Musim 1972 adalah pertandingan yang sangat sibuk, dengan Formula Satu berkunjung dua kali untuk Race of Champions pada tanggal 19 Maret yang disponsori oleh Daily Mail dan Grand Prix Inggris yang disponsori oleh John Player pada tanggal 15 Juli (dengan gelar European Grand Prix), sementara BOAC 1000 adalah putaran Inggris Kejuaraan Dunia Membuat. Pada tanggal 16 April, apa yang menjadi BOAC 1000 terakhir menghasilkan balapan manfaat Italia yang lengkap dengan Ferrari dan Alfa Romeo yang mengisi enam tempat pertama. Perlombaan 235 lap dimenangkan oleh Mario Andretti dan Jacky Ickx di Ferrari 312PB, dengan kecepatan balapan rata-rata 105,12 mph, dari Tim Schenken dan Ronnie Peterson , sebuah putaran di mobil serupa. Rumah Alfa pertama yang menyelesaikan podium, adalah 33TT3 Rolf Stommelen dan Peter Revson . Dan sampai Juli, 76 lap dari Sirkuit Grand Prix menambahkan hingga hanya beberapa ratus meter lebih dari 200 mil yang diselesaikan Emerson Fittipaldi dalam 1 jam 47: 50,2 detik (108,67 mph), mengendarai John Player Special Lotus-Cosworth 72D , dari Jackie Stewart (Peter Tyrrell-Cosworth 003 ), Peter Revson di Tim Yardley McLaren-Cosworth M19A , Chris Amon di Matra-Simca MS120C , Tim Denny Hulme Yardley McLaren-Cosworth M19C , dengan Arturo Merzario mengambil poin terakhir di Ferrari 312B 2 .
Tahun berikutnya, 1973 kurang sibuk; BOAC 1000 dibatalkan saat tanggal yang ditawarkan oleh FIA tidak sesuai, dan langit jatuh pada Race of Champions . Peter Gethin yang mengendarai Formula 5000 Chevron-Chevrolet B24 mengalahkan mobil Formula Satu dan James Hunt melakukan debut F1-nya di Hesketh Racing pada 731 Maret. Sebelum memulai musim itu, £ 50.000 dihabiskan di atas tribun baru yang berdampingan dengan Grovewood Suite, Sambil membuka tempat duduk dan lubang baru dibangun untuk memenuhi persyaratan FIA . Ada juga perbaikan yang dilakukan antara Westfields and Stirlings.
Emerson Fittipaldi (McLaren-Cosworth M23B) menuju tempat kedua di Grand Prix Inggris 1974
BOAC 1000 telah menjadi British Airways 1000 dan didominasi oleh karya Matra-Simca MS670C yang finish pertama dan kedua; Rumah pertama adalah Jean-Pierres - Jarier dan Beltoise - dengan Henri Pescarolo dan Gérard Larrousse kedua. Ketiga, tidak kurang dari 11 lap ke bawah, adalah Gulf-Ford GR7 dari Derek Bell dan David Hobbs.
Musim dingin tahun 1974/5 terasa ringan, yang beruntung, memungkinkan kedua jalur itu muncul kembali secara keseluruhan dan selesai pada waktunya untuk acara pembukaan tahun 1975.
Tom Pryce telah membuat nama untuk dirinya sendiri di Brands, mengendarai mobil Formula Ford dan Formula F100. Dia datang ke British Airways / Daily Mail Race of Champions pada 16 Maret sebagai pengemudi karya untuk UOP Shadow . Dia mengendarai DN5 ; Pryce mengukir jalannya melalui lapangan, menutup Jody Scheckter's Tyrrell-Cosworth saat mesin Scheckter meledak. Ini adalah bayangan pertama dan sayangnya, hanya kemenangan Formula Satu - dia meninggal sedikit lebih dari dua tahun kemudian selama Grand Prix Afrika Selatan 1977 .
James Hunt (McLaren-Cosworth M23D) selama Race of Champions 1976
Pada tanggal 25 September, putaran kedua Inggris Kejuaraan Dunia untuk Membuat tiba untuk Brands Hatch Six-Hours ; Itu dijalankan dalam banjir yang menyebabkannya berhenti selama satu jam dan akhirnya berlari lebih dari 103 lap - 269 mil - yang Jacky Ickx dan Jochen Mass menang pada 97.696 mph mengendarai Porsche 935/2 Turbo . Perlombaan itu benar-benar didominasi oleh marque Stuttgart, lima tempat pertama yang masuk ke Porsche 935 Turbos - sebuah Turbo 934 berada di urutan keenam dengan Carrera ketujuh. Sedikit bantuan datang dengan BMW 320i yang kedelapan, dua lagi Porsche melengkapi sepuluh yang pertama. Pada bulan November, Brands Hatch mengambil alih menjalankan Formula Ford Festival tahunan (yang masih berlaku hingga hari ini) dari Snetterton . Ini dimenangkan oleh pemain Irlandia Derek Daly di Hawke DL17.
1977 adalah tahun yang sepi, dengan James Hunt mempertahankan mahkota Race of Champions untuk McLaren. Acara ini tidak diadakan pada tahun 1978, tapi ini adalah tahun Grand Prix. Itu juga satu tahun untuk diingat karena itu juga Indy tahun. Kontroversi kembali menjulang di Grand Prix, tapi masalah dihindari; Niki Lauda telah memenangkan Grand Prix Swedia yang mengendarai mobil penggemar Brabham BT46B ' , tapi sebelum tiba di Kent, mobil tersebut dilarang oleh FIA. Meskipun demikian, Lauda masih menempati posisi kedua, di Brabham-Alfa Romeo BT46 konvensional, di belakang Ferrari 312T 3 Carlos Reutemann, dengan Brabham lainnya dari John Watson di posisi ketiga. Keempat pergi ke Patrick Depailler di Tyrrell-Cosworth 008, dengan Hans-Joachim Stuck berada di urutan kelima dengan Shadow-Cosworth DN9 dan Patrick Tambay keenam, di McLaren-Cosworth M26.
12 Maret 1978, melihat kembalinya European Touring Car Championship (ETCC) ke Brands Hatch. Dari keempat BMW masuk, dua bahkan tidak memulai. Dua lainnya adalah mobil Luigi, masuk oleh BMW Italia untuk Tom Walkinshaw dan Umberto Grano , dan pasangan Jolly Club dari Carlo Facetti dan Martino Finotto . Yang terakhir adalah mobil tercepat, tapi pit stop tanpa harapan, melihat mobil Luigi mengambil alih timah di lap 117 (dari 120) dan mengambil rampasannya. Ketiga adalah VW Motorsport Scirocco dari Richard Lloyd dan Anton Stocker , serta kemenangan kelas mereka.
Penting melalui Grand Prix adalah, titik tinggi musim 1978 di Brands Hatch dan Silverstone adalah kedatangan USAC Champ Car . John Webb pergi ke Amerika untuk menyaksikan pengorganisasian Indy Racing di tangan pertama dan sebagai hasil kunjungan tersebut, dua putaran Kejuaraan Nasional ASAC ada di Inggris. Perlombaan Silverstone basah dan mereknya mengering. Biayanya £ 500.000 tapi, sayangnya balapan tersebut tidak menangkap imajinasi penggemar Inggris, terlepas dari kemunculan nama legendaris seperti AJ Foyt , Rick Mears , Tom Sneva dan Danny Ongais . Balapan Merk dijalankan di Sirkuit Klub yang kemudian berganti nama menjadi Sirkuit Indy untuk menghormati para tamu. Perlombaan dimenangkan oleh Mears (Gould Penske), dari Sneva dengan lap tercepat menuju Ongais di 104,66 mph (41,4 detik) - sebuah rekor langsung baru.
1979 melihat kembalinya Race of Champions pada 15 April, namun hanya berisi tujuh mobil reguler yang selesai di Kejuaraan Dunia, sementara sisa lapangan terdiri dari pendatang dari Seri Formula Satu Inggris . Rampasan kemenangan pergi ke jalan Ferrari, dengan pemenang Gilles Villeneuve di 312T3 dimodifikasi. Yang kedua adalah Nelson Piquet di Brabham-Alfa Romeo BT48 , dari Mario Andretti Lotus-Cosworth 79 di urutan ketiga. Juga, tahun ini Kejuaraan Dunia Membuat tiba lagi Brands Hatch Six-Hours dengan kemenangan akan menggantikan Reinhold Joest dan Volkert Merl di Porsche 90 Porsche 908/3 Turbo mereka.
Pasangan Jolly Club Carlo Facetti dan Martino Finotto, tidak beruntung lagi, ketika ETPT mendarat di Kent untuk Brands Hatch 500 km. Mereka kehilangan keunggulan dalam balapan yang mereka jalani dengan nyaman dengan 100 dari 120 putaran terjadwal, saat tuas transmisi patah! Sekali lagi tim Luigi saingan berada di tangan untuk meraih kemenangan yang pantas, kali ini dikendarai tim Belgia Raymond van Hove , Jean Xhenceval dan Pierre Dieudonné dengan BMW CSL yang familier. [3] [8]
1980s
Sirkuit tidak melihat Race of Champions pada tahun 1980 - kalender Formula Satu sekarang begitu penuh sehingga tim tidak mampu membayar satu minggu untuk berlari dalam lomba non-kejuaraan dan selanjutnya, penggemar Inggris hanya memiliki satu kesempatan untuk melihat F1 saat ini. Mobil beraksi per tahun Sepotong sejarah balap motor ditulis ketika Desiré Wilson menjadi wanita pertama yang memenangkan balapan Formula Satu saat ia memenangkan putaran Seri Formula Satu Inggris, mengendarai Wolf WR4.27 April 1980 melihat perlombaan ETCC terakhir di Brands Hatch, secara harfiah melihat Harald Neger meniupkan kemenangan di BMW Racing Corporation Vienna BMW 635CSi . Orang Austria menyerbu melalui lapangan di lap satu, mengikuti praktik yang buruk, tapi mesinnya telah over-revved - out! Sekarang, BMW Motor Eggenberger Motorsport mengambil alih, dan setelah Hans-Jürg Dürig harus pensiun dengan sebuah kursi yang rusak, Siegfried Müller, Jr. dan Helmut Kelleners memenangkan perlombaan , dengan BMW 3.0 CSi yang lebih tua kedua dengan pasangan Michel Delcourt dari Belgia Jean-Marie Baert . [8]
Debut balap mobil Eropa Ayrton Senna da Silva, 1 Maret 1981 sangat mengesankan, namun tidak sensasional, menempati posisi kelima saat P & O Ferries Championship (Formula Ford 1600), mengendarai Van Diemen RF80. Dua minggu kemudian berkompetisi di Townsend Thoresen Championship, Senna benar-benar mendominasi balapan meskipun mengalami hujan deras, menang 9,4 detik selama balapan 15 lap di Sirkuit Indy. Kali ini mengendarai Van Diemen RF81. Sedikit yang tahu sebelumnya bahwa lomba ini akan membuat sejarah - Senna pertama kali menang. [9]
Pada tanggal 16 Maret, Brands Hatch Six-Hours dijalankan dan melihat invasi yang sehat ke mobil-mobil Italia; Lancia Beta Monte Carlo di tangan Riccardo Patrese dan Walter Röhrl , dengan Michele Alboreto dan Eddie Cheever membawa dua tempat untuk Lancia Corse , mobil pemenang menjadi satu-satunya yang melengkapi jarak balapan penuh 147 lap, pada kecepatan 99,384 mph. Di urutan ketiga lap ke bawah adalah De Cadenet LM dari Alain de Cadenet dan Desiré Wilson. Ini adalah tahun Kejuaraan Dunia Alan Jones dan dalam perjalanan menuju mahkota dia memenangkan Marlboro British Grand Prix pada tanggal 13 Juli, di Williams-Cosworth FW07B dari Nelson Piquet dan Carlos Reutemann. Piquet's Brabham-Cosworth BT49 membagi dua Williams, Derek Daly dan Jean-Pierre Jarier mengisi tempat berikutnya untuk Tyrrell, dengan seorang Prancis muda, Alain Prost untuk McLaren di urutan keenam. Ada kalender yang ramping pada tahun 1981 dengan satu International, penekanannya berada di kelas atas balap nasional.
Sebaliknya 1982 sangat sibuk. Puncak tahun ini adalah Marlboro British Grand Prix dan terpilih sebagai yang terbaik tahun ini oleh anggota Asosiasi Konstruktor Formula Satu . Sekali lagi Grand Prix berlari sejauh 199 mil (76 lap), pemenangnya adalah Niki Lauda di MP4 / 1B McLaren-Cosworth dari Ferrari 126C2 dari Didier Pironi dan Patrick Tambay. Kecepatan pemenangnya adalah 124.650 mph.
Ini adalah tahun non-Grand Prix di Brands pada tahun 1983, namun Race Harian Marlboro Daily Mail berhasil dipentaskan pada tanggal 10 April, meskipun kenyataannya hanya seminggu sebelum Grand Prix Prancis dan bentrok dengan tes ban di Paul Ricard . Itu juga merupakan balapan F1 non-kejuaraan terakhir yang akan digelar dalam sejarah olahraga tersebut. Ini dimenangkan oleh juara dunia memerintah Keke Rosberg di Williams FW08 , yang mengalahkan Danny Sullivan di Tyrrell- nya. Meanwhile, former world champion Alan Jones finished third in his last drive for Arrows . To bring some real excitement, noise and spectacle back into British motor racing, the BRSCC invented Thundersports . The new series had its debut on Easter Monday and the country's first major sport car race since the mid-1970s was a resounding success. Then, the year turned into a Grand Prix one after all; following the cancellation of the proposed New York Grand Prix, [10] [11] John Webb lobbied FISA in company with the RAC MSA and was granted the opportunity to run the Grand Prix d'Europe on 25 September, thus giving Britain its second Grand Prix that season.
The full circus arrived in Kent and Elio de Angelis placed his Lotus-Renault 94T on pole position; the race was 76 laps/199 miles long which Nelson Piquet in the Brabham-BMW BT52B won at 124.411 mph. Alain Prost followed him home 6 sec later in the Renault RE40 with Nigel Mansell in the second Lotus in third.
In 1984, Brands become the first British circuit to hold Grands Prix in three consecutive years since the 1950s. This was officially the year for Kent to host the British Grand Prix but it was fraught with politics as Tyrrell was adjudged by the sport's governing body to have infringed the rules at the Canadian Grand Prix and was excluded from the remainder of the season. A court injunction ensured that the cars started their home race, but Stefan Bellof and Stefan Johansson qualified the cars on the back row of the grid, the former finishing 11th but Johansson being eliminated in a first-lap accident. The win went to Niki Lauda, driving a McLaren-TAG MP4/2 . Second was Derek Warwick in the Renault RE50 and Ayrton Senna driving the Toleman-Hart TG184 into third place. Lauda's winning speed was 124.382 mph.
1984 saw the return of the European Formula Two Championship , the first visit since Jochen Rindt's win in 1967, which was also the last ever race for this category before being replaced by Formula 3000. 23 September turned out to be very wet, with the original race lasting only 16 laps being stopped due to heavy rain. The remaining 31 laps were run later in the day, with Philippe Streiff in an AGS-BMW winning on aggregate from the Martini-BMW of Michel Ferté and Roberto Moreno in a Ralt -Honda.
On 22 September 1985, Brands Hatch hosted the second British round of the World Endurance Championship in the form of the Brands Hatch 1000km . It was to be another Porsche benefit, which the Stuttgart cars taking a 1–2 finish; first was the 962C of Derek Bell and Hans-Joachim Stuck (who jointly took the driver's title) with the identical car of Jacky Ickx and Jochen Mass second – these two were the only cars to covered the full race distance of 238 laps. Five laps down in third was the Lancia-Martini LC2 of Bob Wollek / Mauro Baldi / Andrea de Cesaris .
Alain Prost on his way to the 1985 Drivers title
In October that year, rumours started to circulate regarding the future of Motor Circuit Developments; at the time the property of Eagle Star Holdings which had been sold to British American Tobacco . This caused some alarm as to the future of the circuits. Thanks to the efforts of John Webb, enter John Foulston ! He was the Chairman of Atlantic Computers plc and a staunch enthusiast and Historic and Thundersports racer. His bid of £5.25m secured the future of Brands Hatch, Oulton Park and Snetterton for 'the foreseeable future'. Early in 1987, he added Cadwell Park to his fold which was now known as the Brands Hatch Leisure Group.
The Kentish Circuit was to host the Grand Prix only once more and that was on 13 July 1986 (making five years in a row), after which it was to be run continually at Silverstone. The reason for this was that the international motorsports governing body at the time, FISA, had instituted a policy of long-term contracts with circuits. Brands Hatch was perceived as a poorer facility, and it did have very little run-off and room to expand, something Silverstone as a former World War II airfield had in acres. Silverstone and the BRDC had signed a seven-year contract with Formula 1 and FISA at some point in 1986, to run from 1987 to 1993. [12] Sadly the 1986 race that saw a major first lap accident at Paddock Bend where Jacques Laffite ( Ligier-Renault JS27 ) broke both legs after going head-on into the wall on the right side of the track, which spelt the end of his career and Brands Hatch as a Formula One circuit. It was his 176th Grand Prix, equalling Graham Hill's record. It is, however, an ill wind… Nigel Mansell's Williams-Honda FW11 had rolled to a stop shortly after the start but, as a result of the race stoppage, he was able to use the spare Williams (which was set up for his teammate Nelson Piquet) and he took the restart, eventually winning from Piquet. Mansell won at a speed of 129.007 mph. Alain Prost was third in his McLaren-TAG MP4/2C with fourth going to René Arnoux in the other Ligier, with the Tyrrells of Martin Brundle and Philippe Streiff taking the final points.
A week later, the World Sports Car Championship contingent arrived in Kent for the Brands Hatch 1000 . The first three places were taken by Porsche 956s , the winning car of Bob Wollek and Mauro Baldi ( Richard Lloyd Racing Porsche 956 GTi) being the only car to complete the 238 laps, at a speed of 104.608 mph. Second home was Joest Racing 's 956 of Derek Bell, Hans-Joachim Stuck and Klaus Ludwig , with the Brun Motorsport 956 of Thierry Boutsen and Frank Jelinski third, four and five laps down respectively.
Almost exactly a year later, Brands echoed to the sound of the sports car, although the championship was now called, World Sports-Prototype Championship for Teams (WSPC) and the race was the Shell Gemini 1000 run on 26 July 1987. This was the year of the 'big cats', with the Tom Walkinshaw Racing run Silk Cut Jaguar team and their XJR-8 of Raul Boesel and John Nielsen , who won at an average speed of 111.80 mph with the Richard Lloyd Racing entered Porsche 962GTi of Mauro Baldi and Johnny Dumfries second, these two being the only cars to run the full distance. Third, no less than nine laps adrift, was Jan Lammers and John Watson's XJR-8.
If the Grand Prix was lost to Brands, large-capacity single-seater racing cars were not entirely so and on 23 August, the Intercontinental F3000 Championship was run, as the early years of the championship, the cars were all Cosworth-powered Lolas, Marches and Ralts. The race was over 45 laps, making a distance of 117 miles, which Julian Bailey won at 119.30 mph in a Lola T87/50. In second place was Maurício Gugelmin , followed by Roberto Moreno , both Ralt RT21 -mounted, with Stefano Modena and Yannick Dalmas .
A Silk Cut Jaguar XJR-9 turning onto the Grand Prix Circuit, during the 1988 Brands Hatch 1000
A little under a month later, the F3000 brigade arrived. Practice was marred by a series of worrying accidents, but Johnny Herbert took pole position with his teammate Martin Donnelly alongside in the Eddie Jordan Racing Reynard 88Ds. In the race, they were in a class of their own with Herbert taking a huge lead as the race was stopped following an accident at Paddock Bend. At the restart Donnelly moved into the lead from Pierluigi Martini , but Gregor Foitek and Herbert touched, resulting in a bad accident and a second stoppage. Herbert was seriously injured, suffering major leg fractures. At the third start, Donnelly went away to score a debut win in the Formula, at 120.8 mph, from Martini in a March 88B and Mark Blundell in a Lola T88.
On 23 July 1989, the WSPC contenders arrived in Kent, for the Brands Hatch Trophy . Following changes to championship rules, the race distance was down to 115 laps of the Grand Prix Circuit, making a race distance of 299 miles, which was won by the Sauber-Mercedes C9 of Mauro Baldi and Kenny Acheson , at an average speed of 111.15 mph. into second place came a Porsche 962C contested by Bob Wollek and Frank Jelinski, from the second Sauber of Jean-Louis Schlesser and Jochen Mass. The British cars were placed fourth and fifth, the Aston Martin AMR1 of David Leslie and Brian Redman beating the Jaguar XJR-11 of Jan Lammers and Patrick Tambay.
A month later, on 20 August, the International F3000 Championship was held over 48 laps of the Grand Prix Circuit, which Martin Donnelly won the second successive year in a Reynard- Mugen 89D at 120.66 mph. Second was teammate Jean Alesi , followed by Érik Comas in a Lola-Mugen T89/50. [3]
1990s
The 1996-spec Gulf Racing McLaren at Brands Hatch.
The 1991 International F3000 Championship returned on 18 August for another 125-mile race around the Grand Prix Circuit. Reynard 91Ds filled the first three places, first home being Emanuele Naspetti at 123.9 mph, driving with Cosworth-power, from Alex Zanardi in a similar car. Third went to Christian Fittipaldi in the Pacific Racing Mugen entered Reynard.
International motor racing returned for the 1996 BPR 4 Hours of Brands Hatch , when a round of the BPR Global GT Series for GT1 and GT2 sports cars was staged there on 8 September. The Porsche 911 GT1 of Hans-Joachim Stuck and Thierry Boutsen led home three McLaren F1 GTRs driven by Andy Wallace/ Olivier Grouillard , Pierre-Henri Raphanel / Lindsay Owen-Jones and John Nielsen/ Thomas Bscher .
In October 1999, Octagon commenced negotiations for the purchase of Brands Hatch Leisure Group: in December agreement was reached, control of Brands Hatch, Cadwell Park, Oulton Park and Snetterton passing to the new owners. Octagon obtained the right from the FIA to run the British Grand Prix from 2002 and announced the intention of rebuilding the Grand Prix Circuit, whilst at the same time negotiating with the British Racing Drivers Club to run the Grand Prix at Silverstone. Agreement was reached which ensured that the Grand Prix will be run at Silverstone for 15 years. This in turn means, that the gloriously challenging Grand Prix Circuit at Brands Hatch will not be altered greatly. [3] [13]
2000s
James Thompson 's SEAT Leon leads the field into Paddock Hill Bend during a BTCC race in April 2006.
After Octagon failed to obtain the necessary planning permission and subsequent leasing of the British Grand Prix to Silverstone, this left Brands Hatch without any top-line single-seater racing. However, high-profile single-seater did return in 2003, when the London Champ Car Trophy , a round of the CART Series was held at the circuit. Despite attracting around 40,000 spectators to see Sébastien Bourdais ( Newman/Haas Racing Lola) win, the race was not retained for subsequent seasons. [13] [15] [16]
Over the winter of 2002/03, the Dingle Dell chicane was reprofiled and removed. The motorcycle racing governing body ( FIM ) requested the change ahead of the World Superbike Championship visit in August, but it also allowed the installation of extra gravel traps should the CART be switched from the Indy Circuit to the Grand Prix configuration. Shortly after completion, Barry Sheene died, so the new complex was renamed the Sheene Curve. [17] [18]
25 September 2005, the inaugural A1 Grand Prix of Nations was held at Brands Hatch. A1 Grand Prix was a single-seater one-make series where the drivers represented their nation, as opposed themselves or a team. The first race, an 18-lap Sprint saw Nelson Piquet, Jr. lead flag-to-flag to win for A1 Team Brazil , ahead of Alexandre Premat ( France ) and Matt Halliday ( New Zealand ). The 35-lap Main race also went to Piquet, Jr. with Australia's Will Power second, and Mexico's Salvador Durán third. [19]
On a rainy and cold 21 May 2006, SEAT and Chevrolet shared the honours on the first visit of the World Touring Car Championship (WTCC)'s to Brands Hatch. Despite the weather, a good crowd came to the circuit to witness two races that were both run on soaked asphalt. SEAT Sport secured a 1–2–3 finish with Yvan Muller taking the flag ahead of teammates Peter Terting and James Thompson . Alain Menu was welcomed back to the pits as a hero by the RML garage at the end of Race 2 as he achieved the team's first WTCC victory. SEAT's Rickard Rydell finished second on the podium with fellow SEAT driver, Thompson obtaining another third place of the day.
Mattias Ekström driving for Audi in the 2006 Deutsche Tourenwagen Masters trip to Brands Hatch.
The A1 Grand Prix cars returned on 29 April 2007, for the finale of their 2006/07 season. This time Great Britain were victorious in the Sprint with Robbie Kerr driving, with Nico Hülkenberg ( Germany ) and Enrico Toccacelo ( Italy ) third. Hülkenberg reversed the result in the Main to win from Kerr with Toccacelo again in third.
A perfect pit stop strategy, great overtaking manoeuvres and a vast experience enabled Bernd Schneider ( AMG-Mercedes C-Klasse ) take the DTM victory when the series visited in 2007. Only 0.543 seconds behind was Martin Tomczyk , with third going to Mattias Ekström, both driving Audi Team Abt Sportsline entered A4s.
23 September 2007, saw Alain Menu claim victory in Race 1, after not putting a wheel wrong all race. The Chevrolet driver came under pressure from N.Technology 's James Thompson on numerous occasion but the Alfa Romeo never got close enough to overtake, Third across the line was Colin Turkington 's BMW . Race 2 saw Andy Priaulx take his first ever win at the wheel of a touring car at Brands. The man from Guernsey lead home Félix Porteiro (BMW) and Robert Huff (Chevrolet).
Brands Hatch held the finale again on 4 May 2008. Like the previous season Robbie Kerr won the Sprint race the American , Jonathan Summerton and Ireland's Adam Carroll taking the next two steps on the podium. The Main race went to way of Team India's Narain Karthikeyan from Kerr in second and Neel Jani ( Switzerland ) third.
Alex Zanardi driving a BMW 320si in 2008 WTCC, on his way the third in Race 2
31 August 2008 saw unstable weather conditions, and Timo Scheider (Audi Team Abt Sportline) defended an extremely narrow lead against the Mercedes driver, Paul di Resta . In front of a weekend crowd of 26,800, Mattias Ekström shone with a brilliant recover drive to finish third.
Brands Hatch has held sixteen Superbike World Championship , since 1993, when Giancarlo Falappa 's double victory in the pouring rain, including two rounds in 2000. Brands has featured in many of the pivotal moments in the championship's history, including Carl Fogarty 's double victory in 1995, and more recently James Toseland 's double in 2007, not forgetting Shane 'Shakey' Bryne's double as a "wildcard" entrant back in 2003. The last visit in 2008 saw Ryuichi Kiyonari take his first two World Superbike wins of his career, although this was overshadowed by the death of Craig Jones in a supporting World Supersports race. Unfortunately, the circuit owners, MotorSport Vision and the championship organisers FG Sport decided not to return to Brands Hatch in 2009, over a dispute about increased sanctioning fee.
Back in 1999, the event was dominated by Fogarty's fan, his following was enormous. He would attract a record crowd of 100,000 spectators to Brands (unofficially, the figure was nearer 120,000). The grandstands were red with Ducati jackets and shirts. The flags were covered with the menacing image of the "Foggy Eyes" and Union Jacks. Despite all this support the American, Colin Edwards ( Honda ) taking the double. [20] [21] [22]
2009 saw the last ever A1 Grand Prix, and this was held at Brands Hatch, following the cancellation of the final round in Mexico. Adam Carroll won both races for A1 Team Ireland. The Sprint podium was completed by Team India's Narain Karthikeyan and Mexico's Salvador Durán, with Holland's Jeroen Bleekemolen and Swiss driver Neel Jani doing the same in the Main race. [23]
Once again Alain Menu proved to be one of the men to beat when the WTCC revisited Brands in 2009; the Swiss overtook his teammate Robert Huff in the early stages of Race 1 and added another victory to his impressive tally on this track. Huff finished second from an aggressive Andy Priaulx (BMW). Augusto Farfus (BMW) turned pole into victory in Race 2, with teammate Jörg Müller following him home in second. Gabriele Tarquini (SEAT) won a tough fight for third with Priaulx and Rickard Rydell (SEAT). [24]
DTM returned to Kent for their annual visit on 6 September 2009. Paul di Resta delivered a timely victory for HWA Team and Mercedes-Benz, after he made a good start from pole position, as he fended off the first corner challenge of Timp Scheider's Audi, to claim Mercedes' 150th DTM win. [25]
2010s
On 18 July 2010, Yvan Muller and Robert Huff gave RML's Chevrolet a 1–2 finished the WTCC Race 1 of UK, ahead of Independent runner, Colin Turkington's Team RAC BMW who drove a great race to take the final podium position from Alain Menu on the penultimate lap. BMW Team RBM's Andy Priaulx converted pole position into a Race 2 win on home tuft. Turkington went one better tha early to bring his BMW 320i across the line in second to complete a great result for British drivers. Gabriele Tarquini secured the final podium spot for SR-Sport and SEAT. [24]
Martin Tomczyk in an Audi A4 DTM Brands Hatch, September 2011
Martin Tomczyk headed an Audi 1–2–3 in a wet race at Brands Hatch, on 4 September 2011. Mattias Ekström secured second, just two seconds behind and closing. Edoardo Mortara was third, just two seconds ahead of top Mercedes dricer, Gary Paffett in fourth. [25]
On 20 May 2012, Gary Paffett (Mercedes-Benz AMG C-Coupé) won his home DTM race, from pole position. His margin of victory over Bruno Spengler BMW M3 DTM was five seconds. Mike Rockenfeller completed the top three in the Team Phoenix Audi A5 DTM , making it three different manufacturers on the podium. This was Mercedes' fourth win out of seven races at Brands Hatch. [27]
The DTM competitors returned to Brands, May 2013, where Mike Rockenfeller dominated with a lights-to-flag win, in his Audi RS5 . The reigning champion, Bruno Spengler was second for BMW with his fellow Canadian, Robert Wickens taking third for Mercedes-Benz . [28] However the DTM cars will not return in 2014, as the series expands into Eastern Europe and China. DTM chief, Hans Werner Aufrecht said that "while Brands and Zandvoort had been good venues for the championship, Hungary and China were stronger markets". Meanwhile, Jonathan Palmer , head of Brands owner MotorSport Vision, said the decision to part with the DTM was a mutual one. "We have enjoyed hosting DTM at Brands Hatch for eight years but we have agreed with ITR that it's time for the event to move on. We witnessed great races at these circuits and have to say thank you for the good cooperation," he said. [29]
Truck Racing at Brands Hatch in 2006
- British Touring Car Championship
- Blancpain GT Series Sprint Cup
- NASCAR Whelen Euro Series
- Formula Inggris 3
- British GT
- British Superbike Championship
- British Truck Racing Championship
Despite the curfew, the early evenings during the autumn months allow some racing to take place in darkness and the Britcar 'into the night' race has been a regular on the calendar, with the Lotus 1000 km reviving a tradition that started in the 1960s with the BOAC sportscar races.
British Rallycross Grand Prix
Martin Schanche and his Zakspeed engine supplier Erich Zakowski
pictured with Schanche's brand new Ford Escort XR3 T16 4x4 (Xtrac)
during the 1983 British Rallycross GP at the Brands Hatch Circuit.
With increasingly high levels of competition and sponsorship, the raised status of rallycross in the early '80s attracted the serious attention of Brands Hatch and the first ever British Rallycross Grand Prix was held in 1982, immediately attracting sponsorship and BBC Grandstand coverage. Group B rally cars arrived in 1987, following their exile from rallying, much to the delight of Rallycross drivers, although the Rallycross regulations also changed and they only lasted until the end of 1992.
Recent versions at Lydden Hill and Croft have not recaptured the magic of the original Grand Prix, but those events remain some of the sport's best ever. [30] [31]
Acara lainnya
View of the outer paddock
The circuit has hosted the Motocross des Nations four times.
During the week the circuit offers some general test days and driving experiences, and can also be hired out for private testing and track days .
2012 Summer Paralympics
In September 2012, Brands Hatch was the base for the Road Cycling events of the 2012 Summer Paralympics . [32] Riders raced around a course that starts and finishes at Brands Hatch and encompasses both the circuit and local roads surrounding it. [33]Notably, the men's H4 time trial [34] and road race [35] were won by Italy's Alex Zanardi , an auto racer who had extensive experience as a driver at the track. Zanardi first drove at Brands Hatch in 1991 in the Formula 3000 series, and had last driven at the track in the World Touring Car Championship in 2008—seven years after losing both legs in a near-fatal 2001 racing accident during a CART FedEx Championship Series race in Germany . [34]
Records
The outright lap record for the Grand Prix configuration is 1:09.593, set by Nigel Mansell in his Williams - Honda at the circuit's last Formula One Grand Prix in July 1986. [36] The record on the shorter Indy Circuit layout is 38.032 seconds, set by Scott Mansell with a Benetton -Renault during the 2004 EuroBOSS season. [37] On two wheels the outright lap records for both circuits, is held by Gregorio Lavilla . On the Grand Prix Circuit, he set the record aboard a Ducati during the April 2007 round of the British Superbike Championship, stopping the watch at 1:25.724 (96.63 mph). Six months later, he set the Indy Circuit record at 45.460sec (94.91 mph) aboard the same bike. [38] [39]In DTM, Gary Paffett set a time on the Indy Circuit of 42.124 in a Mercedes, with Frederic Gabillon setting a laptime in the 2013 NASCAR Whelen Euro Series season of 48.340 in his Chevrolet, and Andrew Jordan setting a time of 48.718 in the Honda Civic BTCC. At the 2008–09 A1 Grand Prix of Nations, Great Britain , Adam Carroll achieved 1:12.276 on the full Grand Prix Circuit. At the 2010 Brands Hatch Superleague Formula round , Craig Dolby set a time of 1:13.460. In GT3, Dan Brown drove a lap of 1:27.206 in a BMW Z4. In the 2010 FIA WTCC Race of UK , Andy Priaulx drove his BMW 320si for a time of 1:34.078.
0 komentar:
Posting Komentar