Tour de France, yang Giro d'Italia dan Vuelta a España membuat bersepeda bergengsi, tiga minggu panjang Grand wisata ; Tour adalah yang tertua dan umumnya dianggap paling bergengsi dari tiga oleh fans dan pengendara sama. [7] Secara tradisional, lomba diadakan terutama di bulan Juli. Sementara rute berubah setiap tahun, format lomba tetap sama dengan penampilan uji coba waktu, [1] bagian melalui rantai gunung Pyrenees dan Alpen , dan finish di Champs-Élysées di Paris . [ 8] [9] edisi modern dari Tour de France terdiri dari 21 segmen hari panjang (tahap) selama periode 23-hari dan mencakup sekitar 3.500 kilometer (2.200 mil). [10] The bergantian balapan antara searah jarum jam dan sirkuit berlawanan Perancis. [11]
Jumlah tim biasanya bervariasi antara 20 dan 22, dengan sembilan pembalap di setiap. Semua tahapan dihitung untuk finish; pengendara 'kali diperparah dengan waktu tahap sebelumnya. [1] Pembalap dengan waktu terendah agregat adalah pemimpin lomba dan sampai ke don didambakan kaus kuning . [1] [12] Sementara klasifikasi umum garners paling perhatian ada kontes lainnya diadakan dalam Tour: the klasifikasi poin untuk pelari, yang klasifikasi gunung bagi para pendaki, klasifikasi pembalap muda untuk pengendara di bawah usia 26, dan klasifikasi tim untuk tim tercepat. [1] Mendapatkan panggung kemenangan juga kompetisi diperebutkan, diperjuangkan oleh spesialis sprinter bersepeda pada setiap tim.
Isi
Sejarah
 |
Lihat juga: Daftar Tour de France pemenang klasifikasi umum
Origins
Tour de France diciptakan pada tahun 1903. Akar jejak Tour de France munculnya dua surat kabar olahraga saingan di negara ini. Di satu sisi adalah Le Vélo , yang pertama dan surat kabar olahraga terbesar harian di Perancis [13] yang terjual 80.000 eksemplar per hari. [14] Di sisi lain adalah L'Auto , yang telah set-up oleh wartawan dan bisnis- orang termasuk Comte Jules-Albert de Dion , Adolphe Clément dan Édouard Michelin pada tahun 1899. makalah rival muncul setelah ketidaksepakatan atas Dreyfus Affair , sebuah penyebab célèbre (di mana de Dion terlibat) yang dibagi Prancis pada akhir abad ke-19 atas kepolosan Alfred Dreyfus , seorang perwira tentara Perancis dihukum-meski kemudian dibebaskan-menjual rahasia militer ke Jerman. [n 1] Surat kabar baru ditunjuk Henri Desgrange sebagai editor. Dia adalah seorang pengendara sepeda terkemuka dan pemilik dengan Victor Goddet dari velodrome di Parc des Princes . [15] De Dion mengenalnya melalui reputasi bersepeda itu, melalui buku-buku dan artikel bersepeda bahwa ia telah menulis, dan melalui artikel pers ia telah menulis untuk yang Clément ban perusahaan.L'Auto tidak keberhasilan para pendukungnya ingin. Stagnan penjualan lebih rendah dari saingan itu dimaksudkan untuk mengungguli menyebabkan pertemuan krisis pada 20 November 1902 di lantai tengah kantor L'Auto 's di 10 Rue du Faubourg Montmartre, Paris. Yang terakhir untuk berbicara adalah yang paling junior di sana, wartawan bersepeda kepala, 26-tahun bernama Geo Lefevre . [16] Desgrange telah rebus dia dari kertas Giffard ini. [17] Lefevre disarankan ras enam hari dari jenis populer di trek tapi seluruh Perancis. [17] jarak jauh siklus ras adalah cara populer untuk menjual lebih koran, tapi tidak ada yang panjang yang Lefevre disarankan telah berusaha. [n 2] Jika berhasil, itu akan membantu L ' Auto cocok saingan dan mungkin meletakkannya keluar dari bisnis. [18] ini bisa, seperti kata Desgrange, "kuku Giffard ini paruh tertutup." [19] [20] Desgrange dan Lefevre dibahas setelah makan siang. Desgrange diragukan tetapi direktur keuangan kertas, Victor Goddet, antusias. Dia menyerahkan Desgrange kunci perusahaan yang aman dan berkata: ". Ambil apa pun yang Anda butuhkan" [21] L'Auto mengumumkan balapan di 19 Januari 1903.
Pertama Tour de France
Artikel utama: 1903 Tour de France
Maurice Garin , pemenang pertama Tour de France berdiri di sebelah kanan. Pria di sebelah kiri adalah mungkin Leon Georget (1903) [22]
Desgrange tampaknya tidak melupakan Dreyfus Affair yang diluncurkan ras dan mengangkat nafsu pendukungnya. Dia mengumumkan ras barunya pada 1 Juli 1903 dengan mengutip penulis Émile Zola , yang surat terbuka di mana setiap paragraf dimulai " J'accuse ..." menyebabkan pembebasan Dreyfus, menetapkan gaya kemerahan ia digunakan selanjutnya. [27] [28 ] [29]
Pertama Tour de France mulai hampir di luar Café Reveil-Matin di persimpangan dari Melun dan Corbeil jalan di desa Montgeron. Hal itu melambai pergi oleh pemula, Georges Abran, di 15:16 pada tanggal 1 Juli 1903. L'Auto tidak tampil balapan di halaman depan pagi itu. [N 3] [30] [31]
Di antara pesaing adalah pemenang akhirnya, Maurice Garin , saingannya tegap Hippolyte Aucouturier , Jerman favorit Josef Fischer , dan koleksi petualang termasuk satu bersaing sebagai "Samson". [N 4]
Banyak pengendara keluar dari balapan setelah menyelesaikan tahap awal sebagai upaya fisik tur diperlukan adalah terlalu banyak. Hanya hanya 24 pendatang tetap pada akhir tahap keempat. [32] Perlombaan selesai di tepi Paris di Ville d'Avray, di luar Restaurant du Père Auto, sebelum naik seremonial ke Paris dan beberapa lap dari Parc des Princes. Garin mendominasi balapan, memenangkan pertama dan terakhir dua tahap, di 25,68 km / jam. Pembalap terakhir, Millocheau, selesai 22s 64h 47m di belakangnya.
L'Auto ' misi s dicapai sebagai seluruh sirkulasi ras publikasi dua kali lipat, membuat balapan sesuatu yang jauh lebih besar daripada Desgrange pernah berharap untuk.
1904-1939
Begitulah semangat bahwa Tour pertama kali diciptakan pada penonton dan pembalap yang Desgrange kata 1904 Tour de France akan menjadi yang terakhir. Kecurangan itu marak dan pengendara dipukuli oleh fans rival saat mereka mendekati puncak col de la République, kadang-kadang disebut col du Grand Bois, luar St-Étienne. [33] The pembalap terdepan, termasuk pemenang Maurice Garin, yang didiskualifikasi, meskipun butuh Uni Vélocipèdique de France sampai 30 November untuk membuat keputusan. [34] McGann mengatakan UVF menunggu begitu lama "... menyadari nafsu terangsang oleh lomba." [35] opini Desgrange ini dari pertempuran dan kecurangan menunjukkan dalam headline reaksi di L'Auto:. AKHIR [36] putus asa Desgrange ini tidak berlangsung. Pada musim semi berikutnya ia berencana Tour lain, lagi di 11 tahap daripada 6 -. Dan kali ini semua di siang hari untuk membuat kecurangan lebih jelas [37] Tahapan pada tahun 1905 mulai 03:00-07:30. [38] perlombaan imajinasi sirkulasi L'Auto naik dari 25.000 menjadi 65.000;. [16] oleh 1908 itu adalah seperempat juta. Tour kembali setelah skorsing selama Perang Dunia Satu dan terus tumbuh, dengan sirkulasi L'Auto mencapai 500.000 dengan 1923. Rekor diklaim oleh Desgrange adalah 854.000 selama 1933 Tour. [39] Le Vélo, sementara itu, pergi keluar dari bisnis pada tahun 1904.Desgrange dan Tour diciptakan balap tahap sepeda . [40] Desgrange bereksperimen dengan cara yang berbeda menilai pemenang. Awalnya ia menggunakan total akumulasi waktu (seperti yang digunakan dalam modern Tour de France) [28] tetapi 1906-1912 oleh poin untuk placings setiap hari. [38] [n 5] Desgrange melihat masalah dalam menilai baik oleh waktu dan oleh poin. Pada saat, pengendara menghadapi masalah-yang mekanik aturan bersikeras dia memperbaiki sendiri-bisa kehilangan begitu banyak waktu bahwa biaya dia balapan. Sama, pengendara bisa selesai sehingga dipisahkan waktu diperoleh atau hilang pada satu atau dua hari bisa memutuskan seluruh ras. Dilihat balapan dengan poin dihapus over-berpengaruh perbedaan waktu tetapi pesaing berkecil dari mengendarai keras. Tidak ada bedanya apakah mereka selesai cepat atau lambat atau dipisahkan oleh detik atau jam, sehingga mereka cenderung untuk naik bersama-sama pada kecepatan santai sampai dekat dengan garis, hanya kemudian berselisih placings akhir yang akan memberi mereka poin. [38]
format berubah dari waktu ke waktu. Tour awalnya berlari di sekeliling Perancis. Bersepeda adalah olahraga ketahanan dan penyelenggara menyadari penjualan mereka akan mencapai dengan menciptakan manusia super dari pesaing. Malam naik dijatuhkan setelah Tour kedua di tahun 1904, ketika telah terjadi kecurangan yang gigih ketika hakim tidak bisa melihat pengendara. [41] Itu mengurangi jarak sehari-hari dan secara keseluruhan, tetapi penekanannya tetap pada daya tahan. Desgrange mengatakan lomba ideal akan begitu keras bahwa hanya satu pembalap akan membuatnya ke Paris. [42] Tahapan gunung pertama (di Pyrenees ) muncul di 1910 . Awal tur sudah lama tahap multi-hari, dengan format menetap di 15 tahap dari 1910 sampai 1924 . Setelah tahap ini secara bertahap dipersingkat, sehingga pada tahun 1936 ada sebanyak tiga tahap dalam satu hari. [43] Desgrange awalnya lebih suka melihat Tour sebagai ras individu. The Tours pertama yang terbuka untuk siapa pun yang ingin bersaing. Sebagian besar pengendara berada di tim yang tampak setelah mereka. Para pendatang swasta disebut touriste-routiers - wisatawan dari jalan - dari tahun 1923 [44] dan diizinkan untuk mengambil bagian asalkan mereka tidak membuat tuntutan pada penyelenggara. Beberapa karakter yang paling berwarna-warni Tour ini telah menjadi touriste-routiers. Satu selesai balapan setiap hari dan kemudian dilakukan trik akrobatik di jalan untuk menaikkan harga sebuah hotel. Sampai 1925 Desgrange melarang anggota tim dari mondar-mandir sama lain. [45] The 1927 dan 1928 Tours, bagaimanapun, terutama terdiri dari tim waktu percobaan , percobaan gagal yang berusaha untuk menghindari proliferasi sprint selesai pada tahap datar. [46] Desgrange adalah tradisionalis dengan peralatan. Sampai 1930 ia menuntut bahwa pengendara memperbaiki sepeda mereka tanpa bantuan dan bahwa mereka menggunakan sepeda yang sama dari awal sampai akhir. Bertukar sepeda rusak selama diizinkan hanya pada tahun 1923. [44] Desgrange berdiri menentang penggunaan beberapa gigi dan selama bertahun-tahun pengendara bersikeras menggunakan pelek kayu, takut panas pengereman saat turun gunung akan mencairkan lem yang memegang ban pada rims logam (mereka akhirnya diizinkan pada tahun 1937). [47]
Pada akhir tahun 1920-an, Desgrange percaya ia tidak bisa mengalahkan apa yang dia yakini adalah taktik licik dari pabrik sepeda. [48] [49] Ketika Alcyon tim dibikin untuk mendapatkan Maurice De Waele untuk menang meskipun ia sakit, [50 ] dia berkata "ras saya telah dimenangkan oleh mayat". [50] [51] pada tahun 1930 Desgrange lagi berusaha untuk mengambil kendali dari Tour dari tim, bersikeras pesaing masuk dalam tim nasional daripada tim perdagangan dan bahwa pesaing naik polos kuning sepeda bahwa ia akan memberikan, tanpa nama pembuat. [50] tidak ada tempat bagi individu dalam tim pasca-1930 dan Desgrange dibuat tim regional, umumnya dari Prancis, untuk mengambil di pengendara yang tidak dapat memiliki kualifikasi. Asli touriste-routiers sebagian besar menghilang tapi sebagian diserap ke dalam tim regional. Pada tahun 1936 Desgrange menjalani operasi prostat. Pada saat itu, dua operasi yang diperlukan; Tour de France adalah karena jatuh di antara mereka. Desgrange membujuk ahli bedah untuk membiarkan dia mengikuti balapan. [52] Hari kedua terbukti terlalu banyak dan, dalam demam di Charleville , ia pensiun ke château nya di Westin. Desgrange meninggal di rumah di pantai Mediterania pada 16 Agustus 1940. [52] Perlombaan diambil alih oleh wakilnya, Jacques Goddet . [53] The Tour itu lagi terganggu oleh Perang setelah 1939, dan tidak kembali sampai 1947 .
1947-1969
Jacques Goddet peringatan di bagian atas Col du Tourmalet
Pada kembali Tour, format lomba menetap di antara 20-25 tahap. Kebanyakan tahap akan berlangsung satu hari tetapi penjadwalan 'perpecahan' tahap terus baik ke tahun 1980-an. 1953 melihat pengenalan Hijau Jersey kompetisi 'Tempat'. Tim nasional diperebutkan Tour sampai 1961. [57] Para tim dari berbagai ukuran. Beberapa negara memiliki lebih dari satu tim dan beberapa dicampur dengan orang lain untuk membuat nomor. tim nasional menangkap imajinasi publik tetapi memiliki halangan: bahwa pengendara mungkin biasanya telah di tim perdagangan saingan sisa musim ini. Loyalitas pengendara itu kadang-kadang dipertanyakan, dalam dan di antara tim. Sponsor yang selalu bahagia tentang melepaskan pembalap mereka ke anonimitas untuk balapan terbesar tahun ini, sebagai pembalap di tim nasional mengenakan warna negara mereka dan panel kain kecil di dada mereka yang bernama tim yang mereka biasanya naik. Situasi menjadi kritis pada awal tahun 1960-an. Penjualan sepeda jatuh dan pabrik sepeda menutup. [58] Ada risiko, perdagangan mengatakan, bahwa industri akan mati jika pabrik tidak diizinkan publisitas dari Tour de France. Tour kembali ke perdagangan tim pada tahun 1962. [57] Pada tahun yang sama, Émilion Amaury, pemilik le Parisien Libere, menjadi terlibat secara finansial dalam Tour. Dia membuat Félix Levitan co-penyelenggara Tour, dan diputuskan bahwa Levitan akan fokus pada isu-isu keuangan, dan Jacques Goddet pada isu-isu olahraga. [59] The Tour de France itu dimaksudkan untuk pengendara sepeda profesional, tapi pada tahun 1961 organisasi memulai Tour de l'Avenir versi amatir. [60]
Doping telah menjadi masalah yang berpuncak pada kematian Tom Simpson pada tahun 1967, setelah pembalap mogok, [61] [62] meskipun penyelenggara diduga sponsor memprovokasi mereka. The Union Cycliste Internationale diperkenalkan batas untuk sehari-hari dan keseluruhan jarak, dikenakan hari dan tes sisanya diperkenalkan untuk pengendara. Saat itu tidak mungkin untuk mengikuti batas-batas, dan Tour semakin zig-zagged di seluruh negeri, kadang-kadang dengan ras hari tidak berhubungan 'terkait dengan kereta api, sementara tetap mempertahankan semacam lingkaran. Tour kembali ke tim nasional untuk tahun 1967 dan 1968 [63] sebagai "percobaan". [64] Tour kembali ke perdagangan tim pada tahun 1969 [65] dengan saran bahwa tim nasional bisa kembali setiap beberapa tahun, tetapi ini tidak terjadi sejak.
1969-1987
Pada awal 1970-an lomba didominasi oleh Eddy Merckx , yang memenangkan Umum Klasifikasi lima kali, Klasifikasi Pegunungan dua kali, Klasifikasi Tempat tiga kali dan rekor 34 tahapan. [66]Selama direktur perlombaan era Felix Levitan membawa era komersial baru dari Tour, mulai merekrut sponsor, kadang-kadang menerima hadiah dalam bentuk jika dia tidak bisa mendapatkan uang tunai. [67] Dia memperkenalkan finish Tour di Avenue des Champs Élysées pada tahun 1975, tahun yang sama jersey polka-dot (dalam warna-warna sebuah perusahaan cokelat yang mensponsori) diperkenalkan untuk pemenang Klasifikasi Mountains . [68] Dia membantu mendorong internasionalisasi dari Tour de France, dan bersepeda secara umum . [68] dalam 1982 Sean Kelly dari Irlandia (poin) dan Phil Anderson dari Australia (pembalap muda) menjadi pemenang pertama dari setiap klasifikasi Tour dari luar bersepeda Benua Eropa heartlands, sementara Levitan berpengaruh dalam memfasilitasi partisipasi dalam 1983 Tour oleh pengendara amatir dari Blok Timur dan Kolombia . [68] pada tahun 1984, untuk pertama kalinya, Société du Tour de France menyelenggarakan Tour de France feminin , versi untuk wanita. [n 6] Ia berjalan di minggu yang sama seperti versi laki-laki, dan dimenangkan oleh Marianne Martin . [69] Greg LeMond AS menjadi pemenang pertama non-Eropa di 1986 lomba .
Sementara kesadaran global dan popularitas Tour tumbuh selama ini, keuangannya menjadi membentang. [70] Goddet dan Levitan terus berbenturan alih menjalankan lomba. [70] Levitan meluncurkan Tour of America, sebagai pendahulu untuk nya berencana untuk mengambil Tour de France ke Amerika Serikat. [70] The Tour of America kehilangan banyak uang, dan itu tampaknya telah silang dibiayai oleh Tour de France. [52] pada tahun-tahun sebelum 1987, posisi Levitan ini selalu dilindungi oleh Emilien Amaury , maka pemilik ASO, tetapi baru-baru, Emilien Amaury telah pensiun dan putranya Philippe Amaury sekarang bertanggung jawab. Ketika Levitan tiba di kantornya pada 17 Maret 1987, ia menemukan bahwa pintu-nya terkunci dan ia dipecat. Organisasi dari 1987 Tour de France diambil alih oleh Jean-François Naquet-Radiguet. [71] Ia tidak berhasil dalam memperoleh lebih banyak dana, dan dipecat dalam waktu satu tahun. [ Rujukan? ]
1988-sekarang
![[Icon]](https://en.wikipedia.org/wiki/File:Wiki_letter_w_cropped.svg){kind=small} | Bagian ini membutuhkan ekspansi. Anda dapat membantu dengan mengembangkannya . (Juli 2015) |
Klasifikasi
Kompetisi tertua dan utama di Tour de France dikenal sebagai 'klasifikasi umum', dimana jersey kuning diberikan:. Pemenang ini dikatakan telah memenangkan perlombaan [75] Beberapa pengendara dari masing-masing tujuan tim untuk menang secara keseluruhan, tetapi ada tiga kompetisi lebih lanjut untuk menarik pengendara dari semua spesialisasi:. poin, pegunungan, dan klasifikasi untuk pengendara muda dengan aspirasi klasifikasi umum [75] pemimpin dari masing-masing klasifikasi tersebut memakai jersey khas, dengan pengendara beberapa terkemuka klasifikasi mengenakan jersey yang paling bergengsi yang dipimpinnya. [75] Selain keempat klasifikasi ini, ada beberapa klasifikasi kecil dan dihentikan yang bersaing untuk saat balapan. [75]Klasifikasi umum
Artikel utama: klasifikasi umum di Tour de France
Fabian Cancellara digambarkan pada 2010 Tour de France . Dia adalah pembalap yang telah aus kaus kuning sebagai pemimpin klasifikasi umum untuk sebagian besar hari tanpa pernah memenangkan lomba.
Pemimpin dalam pertama Tour de France dianugerahi gelang kuning. [16] The warna kuning dipilih sebagai majalah yang menciptakan Tour, L'Auto , dicetak koran yang di atas kertas kuning. Jersey kuning ditambahkan ke balapan di edisi 1919 dan sejak itu menjadi simbol dari Tour de France. [75] Pembalap pertama yang memakai jersey kuning adalah Eugène Christophe . Setiap tim membawa beberapa kaus kuning di muka dari Tour dalam kasus salah penunggangnya menjadi pemimpin keseluruhan lomba. Pengendara biasanya mencoba untuk memb
0 komentar:
Posting Komentar