Isi
Sejarah
Konsep A1GP berbasis negara ini didirikan oleh Sheikh Maktoum Hasher Maktoum Al Maktoum dari Dubai , awalnya pada tahun 2003. [2] Begitu serial tersebut mendapat dukungan dari FIA, sebuah struktur manajemen termasuk direksi eksekutif baru Brian Menell dan Tony Teixeira ditunjuk Untuk mengawasi penjualan waralaba untuk pengoperasian tim internasional. Tiga puluh waralaba tersedia; Dua puluh tiga di antaranya dibatasi pada negara-negara tertentu, sementara tujuh lainnya dibuka untuk tender negara-negara yang pada awalnya tidak ditargetkan.Musim pertama
Dua puluh lima waralaba dibeli pada waktunya untuk musim Grand A1 2005-06 , yang dimulai pada tanggal 25 September 2005 dengan A1 Grand Prix Nations Great Britain di sirkuit Brands Hatch di Kent , Inggris. Musim pertama direncanakan untuk 12 putaran (24 balapan, dengan dua setiap akhir pekan); Namun pembatalan sebuah balapan yang dijadwalkan untuk Curitiba , Brasil pada Januari 2006 mengurangi angka ini menjadi 11. Nelson Piquet, Jr. memenangkan perlombaan perdana seri untuk Tim A1 Brazil . Bentuk kemenangan mereka tidak berlanjut. Menang di Estoril dan Malaysia melihat A1 Team France membangun celah yang cukup besar. Pada awal musim dingin, Prancis telah melarikan diri dengan keunggulan dengan A1 Team Switzerland 28 poin di belakang. Pada balapan terakhir musim ini di Shanghai , A1 Team France dinobatkan sebagai juara dunia A1 Grand Prix pertama dengan 172 poin. Swiss berada di urutan kedua dengan 121 poin dan A1 Tim Inggris Raya dengan 97 poin. [5]Katherine Legge adalah wanita pertama yang mengendarai mobil A1 Grand Prix selama sesi tes pada bulan Desember 2005 di Dubai Autodrome . [6]
Musim kedua
Perubahan dilakukan pada musim 2006-07 dengan durasi balapan dan jarak jauh untuk meningkatkan tontonan bagi peserta dan pemirsa TV. [7] Jadwal 2006-07 dirilis pada tanggal 7 Juli 2006, dengan balapan pertama di Circuit Park Zandvoort pada tanggal 1 Oktober 2006, dan balapan terakhir di Brands Hatch pada tanggal 29 April 2007. Tim baru Tim Singapura dan Tim Yunani bergabung dalam kompetisi Namun Tim Turki gagal mengamankan dana untuk musim ini. Tim Austria , Tim Jepang , Tim Portugal dan Tim Rusia tidak kembali untuk musim kedua. Namun, setelah mengamankan dana Tim Portugal berlaga di empat putaran terakhir musim kedua di Afrika Selatan, Meksiko, China dan Inggris. Tim Jerman meraih seri dengan 128 poin, unggul 35 poin di atas Tim Selandia Baru.Pada tanggal 29 September, Sheikh Maktoum mengumumkan bahwa dia mengundurkan diri dari jabatannya sebagai ketua dan chief executive dari seri tersebut, berusaha mendapatkan tempat yang diambil oleh peningkatan kepentingan pemegang saham:
| " | Saya senang bahwa saya telah membangun seri ini dengan penggemar. Saya merasa telah memenuhi janjiku kepada mereka dengan membawa A1GP dari konsep ke kenyataan dan yakin bahwa Piala Dunia Motorsport akan pergi dari kekuatan ke kekuatan. Setelah mencurahkan semua usaha saya untuk membuat kesuksesan A1GP seperti sekarang ini, transaksi ini akan memungkinkan saya mencurahkan lebih banyak waktu ke Perusahaan Induk Internasional Dubai yang saat ini mengelola portofolio aset dan usaha baru yang terus berlanjut dan terus berusaha mengejar peluang investasi penting lainnya. . | " |
Musim ketiga
Sirkuit Internasional Sepang A1 Balapan
Musim keempat
Musim 2008-09 adalah musim pertama di mana mobil A1GP "Powered by Ferrari" baru digunakan. Menurut juara 2007-08 Neel Jani, 90% tim di paddock memperingatkan Teixeira sebelumnya bahwa mobil ini berubah sebelum waktunya dan penggunaan dana yang tidak efisien. [10] Perubahan peraturan termasuk sesi kualifikasi yang lebih pendek, pit-stop selama Race Sprint yang sekarang lebih lama, penghapusan batasan pada driver tes Jumat, dan skor poin Sprint Race yang dikurangi. [11]Musim kelima
Putaran pembukaan musim ini, yang dijadwalkan sebagai bagian dari pertemuan balapan Nikon SuperGP yang sudah mapan, dibatalkan lima hari sebelum latihan dimulai. Dengan mobil dan infrastruktur seri masih diikat di London dan tidak ada komentar yang akan dikeluarkan dari A1GP, panitia di Australia yang terpaksa mengumumkan seri tersebut tidak akan muncul pada apa yang merupakan tambahan profil tinggi pada kalender A1 Grand Prix. [12] Acara tersebut ditanggung oleh pemerintah negara bagian Queensland , yang telah menyebutkan kemungkinan untuk melakukan tindakan hukum melawan A1 Grand Prix. [13]Serial ini dilemparkan ke dalam keraguan lebih lanjut karena lebih banyak balapan dibatalkan, dengan pengumuman yang dibuat pada tanggal 5 November 2009 yang menyatakan bahwa balapan di China dan Malaysia tidak akan terjadi. [14] Perlombaan terakhir yang akan diadakan di musim ini, putaran Belanda, dialihkan untuk Superleague Formula . Ini mengakhiri harapan musim ini akan dimulai dan juga membuat masa depan seri diragukan.
Champions
| Musim | Juara | Kedua | Ketiga |
|---|---|---|---|
| 2005-06 |  Perancis ( Alexandre Prémat / Nicolas Lapierre ) |  Swiss ( Neel Jani / Giorgio Mondini ) |  Inggris Raya ( Robbie Kerr / Darren Manning ) |
| 2006-07 |  Jerman ( Nico Hülkenberg / Christian Vietoris ) |  Selandia Baru ( Matt Halliday / Jonny Reid ) | Inggris Raya ( Darren Manning / Robbie Kerr / Oliver Jarvis ) |
| 2007-08 | Swiss ( Neel Jani ) | Selandia Baru ( Jonny Reid ) | Inggris Raya ( Oliver Jarvis / Robbie Kerr ) |
| 2008-09 |  Irlandia ( Adam Carroll ) | Swiss ( Neel Jani ) |  Portugal ( Filipe Albuquerque ) |
| 2009-10 | Musim dibatalkan | ||
Tim
Setiap tim A1 Grand Prix mewakili sebuah negara. Pengemudi harus memiliki kewarganegaraan yang sama dengan tim yang mereka jalani. Mobil tim juga harus mewakili negara. Pemilik tim, kepala sekolah dan kru, bagaimanapun, tidak perlu memiliki kewarganegaraan yang sama dengan tim.
Tim A1 Pakistan dan pemegang kursi mereka Adam Khan selama pit-stop.
Peta dunia menunjukkan distribusi tim A1 GP di musim lalu (merah) dan yang juga ambil bagian dalam satu atau lebih musim sebelumnya (biru)
| Afrika | Amerika | Asia | Eropa | Oceania |
|---|---|---|---|---|
 Afrika Selatan |  Brazil  Kanada  Meksiko  Amerika Serikat |  Cina  India  Indonesia  Jepang  Korea  Libanon  Malaysia  Pakistan  Singapura |  Austria  Republik Ceko Perancis Jerman Inggris Raya  Yunani Irlandia  Italia  Monaco  Belanda Portugal  Rusia Swiss |  Australia Selandia Baru |
Drivers
Meksiko , Selandia Baru dan Malaysia bersaing pada pekan pertama di Brands Hatch
Akhir pekan balapan
A1 Grand Prix of Nations berlangsung selama tiga hari, dari hari Jumat sampai hari Minggu. Tim diberi lima set ban licin cuaca kering, dan dua set ban tapak basah pada akhir pekan. Namun, jika cuaca ekstrem, tim bisa diberi ban cuaca lebih basah dengan mengorbankan ban apik. Akhir pekan perlombaan dimulai dengan dua sesi latihan satu jam yang diadakan pada hari Jumat, dan satu lagi pada hari Sabtu pagi. Sesi kualifikasi dua jam berlangsung pada Sabtu siang, dan dua balapan berlangsung pada hari Minggu. Terutama, tiga sesi latihan tersebut untuk penyiapan mobil dan pengenalan lagu sebelum kompetisi resmi dimulai dengan kualifikasi hari Sabtu. Tiga pembalap yang berbeda dapat berpartisipasi dalam tiga sesi latihan; Pengemudi yang terpilih untuk kualifikasi atau salah satu ras diwajibkan untuk mengikuti setidaknya satu sesi latihan semacam itu.Kualifikasi
A1 Grand Prix menggunakan format kualifikasi yang unik, yang dimulai pukul 14:00 waktu setempat pada hari Sabtu di akhir pekan perlombaan, untuk menentukan barisan grid untuk balapan hari Minggu, Race Sprint dan Race Utama. Periode kualifikasi dibagi menjadi empat, sesi sepuluh menit. [11] Setiap mobil diizinkan tiga lap per sesi, termasuk lap yang diperlukan untuk meninggalkan lubang, dan untuk memasukkannya kembali. Hal ini memungkinkan satu putaran untuk menentukan waktu yang kompetitif. Ada istirahat lima menit antara sesi, yang menambah total 55 menit untuk kualifikasi. Kotak untuk Race Sprint ditetapkan berdasarkan waktu tercepat mobil dari sesi pertama atau kedua. Kotak untuk Race Fitur ditentukan dengan cara yang sama, namun menggunakan sesi tiga dan empat. Namun, jika ada bendera merah karena kecelakaan di sirkuit, waktu sampai akhir babak kualifikasi terus berjalan.Lomba Sprint
Race Sprint menggunakan grid yang ditentukan pada sesi satu dan dua sesi kualifikasi hari sebelumnya, dan diadakan pada sore hari. Perlombaan dimulai dari awal yang bergulir , dan durasinya maksimal 24 menit ditambah satu putaran tambahan. [11] Selain itu, setiap tim harus membuat satu pit stop wajib antara lap empat dan delapan. [11] Pengemudi diijinkan untuk menggunakan PowerBoost selama Sprint Race.| Pos. | Poin | Hadiah | ||
|---|---|---|---|---|
| Sprint | Fitur | Sprint | Fitur | |
| 1 | 10 | 15 | $ 100.000 | $ 200.000 |
| 2 | 8 | 12 | $ 70.000 | $ 130.000 |
| 3 | 6 | 10 | $ 50.000 | $ 100.000 |
| 4 | 5 | 8 | $ 35.000 | $ 75.000 |
| 5 | 4 | 6 | $ 30.000 | $ 50.000 |
| 6 | 3 | 5 | $ 20.000 | $ 40.000 |
| 7 | 2 | 4 | $ 15.000 | $ 25.000 |
| 8 | 1 | 3 | $ 10.000 | $ 20.000 |
| 9 | 2 | $ 7,000 | $ 13.000 | |
| 10 | 1 | $ 3.000 | $ 7,000 | |
| Putaran cepat | 1 | 1 | ||
| Hanya 9 akhir pekan perlombaan terbaik yang dihitung [15] | ||||
Lomba fitur
Race Fitur menggunakan grid yang ditentukan pada sesi tiga dan empat sesi kualifikasi hari sebelumnya, dan diadakan pada siang hari. Perlombaan dimulai dari awal yang sudah berdiri , dan berlangsung balapan sekitar 180 kilometer, dengan batas waktu maksimal 69 menit plus satu putaran. Tim harus membuat dua pit stop wajib selama Race Fitur, satu di antara lap delapan dan enam belas, dan satu lagi di jendela jebakan, yang tidak diumumkan sampai jendela pertama ditutup. Pengemudi diizinkan menggunakan delapan PowerBoost selama Race Fitur.Pit stop
Setiap tim harus menyelesaikan tiga pit stop wajib selama akhir pekan perlombaan - satu saat Race Sprint, dan dua saat Race Fitur. [11] Selama pit stop, keempat ban di mobil harus diganti. Sebanyak 8 mekanik bisa digunakan selama pemberhentian, bagaimanapun, hanya 4 yang diizinkan untuk 'menyentuh mobil', tidak ada satupun (kecuali yang disebut "orang lolipop" yang mengarahkan mobil ke dalam lubangnya) dapat hadir di Jalur pit sebelum mobil berhenti total. Pengisian ulang juga tidak diijinkan; Pelanggaran peraturan ini atau batas kecepatan pit-lane mengakibatkan pengenaan hukuman drive-through.Di akhir musim 3, A1GP merilis hasil pit stop musim ini. Meski belum pernah memenangi balapan, A1 Team Australia memiliki awak pit tercepat dari semua tim. [16]
Skor
Tidak seperti hampir semua bentuk balap mobil lainnya, pembalap tidak mencetak poin secara individual; Sebaliknya, poin yang mereka dapatkan berasal dari tim nasional mereka. Ini berarti tim bisa mengubah pembalap di antara putaran, yang seringkali diperlukan karena beberapa pembalap memiliki komitmen dalam formula lain, dan masih mengumpulkan poin untuk skor mereka.Poin diberikan untuk sepuluh tempat pertama namun jumlahnya berubah selama seri berjalan: 15 untuk pemenang, 12 untuk tempat kedua, 10 untuk tempat ketiga, 8 untuk tempat keempat, 6 untuk tempat kelima, 5 untuk posisi keenam, dan sebagainya. Pada dengan 4, 3, 2, dan satu titik untuk tempat kesepuluh. Poin diberikan dengan cara yang berbeda untuk Race Sprint: 10 untuk pemenangnya, menghitung turun 8, 6, 5, 4, 3, 2, dan 1 poin untuk posisi kedelapan. [11] Selain itu, satu poin diberikan kepada tim yang menentukan waktu putaran tercepat satu putaran Sprint atau Main Race. Hadiah uang tunai juga diberikan.
Berikut adalah daftar sistem penentuan poin yang digunakan untuk menentukan pemenang A1 Grand Prix World Cup of Motorsport sejak musim 2005-06 . Piala Dunia Motorsport dianugerahi tim A1 Grand Prix yang mengumpulkan poin terbanyak dalam satu musim.
| Musim | Ras | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8th | 9th | 10th | Tercepat Putaran | Catatan |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005-06 | Sprint | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | |
| Fitur | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | |||
| 2006-07 | Sprint | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | |||||
| Fitur | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | |||
| 2007-08 | Sprint | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | |
| Fitur | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | ||
| 2008-09 | Sprint | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | Hasil akhir pekan perlombaan terburuk tim akan turun [17] | ||
| Fitur | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 |
Chassis dan mesin
Mobil Grand Prix A1 "Powered by Ferrari" dalam warna global
Secara khusus, mobil tersebut memiliki serat karbon monocoque dengan sasis inti sarang lebah aluminium berdasarkan sasis Formula Satu Ferrari F2004, mengendarai ban slick kontrol dari Michelin . Mesin Ferrari / Maserati V8 4.5 liter mampu menghasilkan tenaga kuda hingga 600 tenaga kuda (450 kW) dalam mode PowerBoost - sebuah mekanisme untuk memberikan semburan tenaga yang meningkat singkat untuk menciptakan peluang dan aksi menyalip tambahan sepanjang balapan.
Penyiar
Richard Dorfman adalah direktur siaran A1GP. Semua informasi penyiar benar untuk musim 2008-09 . [18]
Kejadian A1 Grand Prix 2006
Putaran China pertama dari A1GP 2006-07 berlangsung di jalan-jalan di Beijing . Namun, jepit rambut yang ketat di ujung belakang lurus terlalu kencang sehingga mobil bisa bernegosiasi dengan aman, karena berbelok 180 derajat ke kiri. Mobil melebar dan berhenti di tikungan tengah; Oleh karena itu, sesi diberi tanda merah.Rangkaian yang lebih pendek telah dibuat, menciptakan jepit rambut lain yang kurang ketat di bagian tengah lurus, melewati sebagian besar lurus tua. Sudut ini masih belum ideal, karena pengemudi melebar meski sudutnya lebih lebar dan harus menghindari pitlane entry barrier. Namun, itu harus cukup, karena jika tidak, balapan tersebut akan dibatalkan.
Namun, masalah lain muncul di babak kualifikasi saat lubang got di jalan pun hilang karena turunnya mobil balap dan tingginya naik rendah. Posisi grid ditentukan berdasarkan waktu latihan. Beberapa spanduk iklan juga beredar di sekitar sirkuit.
Diumumkan bahwa balapan akan dimulai di belakang safety car, karena sudut pertama juga dianggap tidak aman.
Kedua ras itu lancar, terutama Race Sprint, yang berlangsung hampir seluruhnya di belakang safety car setelah para pejabat gagal melepaskan satu mobil berputar secara tepat waktu.
Seri runtuh dan likuidasi
Chairman Tony Teixeira mengumumkan pada bulan Oktober 2007 bahwa pabrikan Italia Ferrari akan merancang dan membangun mesin selama enam tahun, dan Ferrari akan berkonsultasi dalam perancangan dan pembuatan mobil tersebut. [20]Keterlibatan Ferrari dimaksudkan untuk memudahkan beberapa kekhawatiran mengenai kelanjutan keuangan A1GP, masukan lanjutan dari pendukung yang ada, dan kemampuan platform untuk menarik sponsor. CEO Pete da Silva melaporkan kerugian untuk musim awal, namun RAB Capital membayar $ 200 juta kepada pendiri Dubai yang telah tiba untuk 80% sahamnya. Sebelum musim 2008-09 "Powered by Ferrari" akan dimulai, Bloomberg melaporkan bahwa RAB Capital mengumumkan bahwa investasi A1GP telah ditulis untuk ketiga kalinya. [21] Bos A1 Team Australia Alan Jones kemudian menyarankan bahwa "Sudah menjadi rahasia umum bahwa Teixeira membeli RAB Capital dari A1GP" sebelum musim sekarang, [22] namun A1GP secara mencolok menunjukkan merek RAB Capital sampai operasi balap A1GP yang dihentikan pada tahun 2009.
Setelah keraguan bahwa musim kelima akan berlanjut karena kendala keuangan dan laporan bahwa pemasok mesin Ferrari akan mencabut alih pembayaran non-, Teixeira mengumumkan bahwa seri tersebut telah mengamankan masa depannya yang panjang, setelah melakukan restrukturisasi keuangan. Sebagai bagian dari restrukturisasi, administrasi telah diterapkan untuk Aula Operasi Grand Prix yang sebelumnya dilikuidasi [23]
Sebuah perselisihan mengenai kepemilikan mobil seri tersebut telah didengar pada tanggal 18 Januari 2010 di Pengadilan Tinggi di London , [24] dengan keputusan pengadilan pada tanggal 21 Januari 2010 yang memutuskan bahwa Administrator, Tim Bramston, telah memenangkan kasus ini dengan A1 Saham. Aset tersebut diberikan kepada Operasi A1 Grand Prix, dan oleh karena itu Bramston menjadi administrator mereka. Bramston mengatakan bahwa dia berusaha untuk mengamankan harga terbaik dalam likuidasi dan tidak akan mengesampingkan penjualan ke entitas yang dikendalikan oleh Teixeira. [25]
RAB Capital Special Situations dana gagal keluar pada pemulihan pasar tahun 2009 dan pemegang sahamnya memaksa manajer RAB untuk mengizinkan seluruh dana tersebut disiapkan untuk dijual melalui pelelangan Belanda . [26]
Sementara likuidator A1GP rupanya menjual semua hak kekayaan intelektual bersama dengan mobil, [27] tidak jelas apakah pembeli juga diharapkan untuk mengasumsikan perjanjian waralaba dan kewajiban keuangan, atau jika seri dan entitas operasi yang diperlukan dapat dibeli secara gratis dan jelas. Dari setiap dan semua klaim oleh Teixeira, Lyndhurst, dan RAB. Para likuidator menunjuk GoIndustry DoveBid untuk menangani penjualan aset tersebut, [28] dan likuidator mencari £ 10 juta untuk aset tersebut. [29]
Jika rencana kebangunan rohani untuk seri tidak dapat disepakati dengan pihak investasi yang tertarik maka aset A1 Grand Prix akan disiapkan untuk pelelangan. [30]
Pada tanggal 5 Juli 2010, majalah Autosport menerbitkan blog "rumor & spekulasi" bahwa rangkaian, dalam satu bentuk atau lainnya, akan dihidupkan kembali untuk musim 2011-12 yang baru, dengan mengutip sumber tak dikenal yang mengklaim mendapat dukungan dari sekelompok investor baru. . Musim ini akan merupakan 18 negara yang menyusun grid dan sepuluh perlombaan akhir pekan, menyebar di kedua sisi Natal 2011, mengunjungi banyak tempat di seri sebelumnya. Serial ini juga akan berjalan di bawah model baru, serupa dengan Seri GP2 dimana tim bertanggung jawab untuk menemukan dana mereka sendiri. [31]
Pada tahun 2011 beredar rumor potensi kembali A1GP dengan nama baru. Serial ini akan disebut A10 World Series, menjaga A1 dari A1GP untuk menandakan kelanjutan gagasan tersebut. Serial ini ditagih sebagai rangkaian single seater global dengan mesin 600BHP V10. Seorang sumber mengatakan kepada majalah Autosport bahwa A10 World Series akan menggunakan gagasan A1GP tentang mengadu negara satu sama lain. [32] Namun, perusahaan induk untuk seri ini secara resmi bubar pada awal 2012. [33]
Pada tahun 2014 ISRA (International Sport Racing Association) mengambil mobil balap Grand Prix 2005-08 A1 (Lola-Zytek) dan menciptakan kompetisi single seater yang diberi nama Formula Percepatan 1 , yang merupakan bagian dari Percepatan 2014 . [34] [35]
Pada bulan Mei 2015, AFRIX Motorsport di Afrika Selatan mengumumkan bahwa mereka telah membeli 21 mobil 'A110 yang dimiliki oleh Ferrari' bersama-sama dengan mesin dan suku cadangnya, namun tidak mengurangi manajemen mesin dan roda kemudi - dari Delivered on Time, perusahaan pengangkutan yang telah Telah diberi hak gadai pada kendaraan sebagai pengganti tagihan yang belum dibayar. AFRIX menyatakan bahwa mobil tersebut akan menjadi basis deret satu seri yang akan dijalankan di Afrika Selatan selama musim panas di belahan bumi bagian selatan ". [36]
0 komentar:
Posting Komentar